F1 incorpora modo aero ‘parcial’ a normas 2026 para mitigar riesgos en pista mojada

Por qué es importante:

Las normas de 2026 marcan la renovación técnica más radical de una generación, introduciendo alas activas que cambian de forma en rectas y curvas. Garantizar que el sistema sea seguro bajo lluvia es esencial para la seguridad y la equidad competitiva. El hecho de que la FIA y los equipos hayan detectado y solucionado estos problemas en simulador muestra un enfoque proactivo para que la nueva era arranque sin tropiezos.

Los detalles:

• El concepto base se mantiene: en zonas designadas de ‘activación’ las alas se ponen planas en recta (modo recta) y vuelven a ángulo alto en curvas (modo de curva).
• Las simulaciones revelaron dos fallos críticos en modo recta bajo lluvia:
  • Riesgo de seguridad – En un trazado húmedo y con poca adherencia, un coche en modo recta sin downforce puede subvirar en curvas rápidas (como en Melbourne) y provocar un accidente.
  • Riesgo técnico – Si control de carrera desactiva el modo recta por seguridad, los monoplazas correrían con downforce inesperadamente alta en rectas, desgastando excesivamente la tabla obligatoria y pudiendo ser descalificados tras la carrera.
• La solución es el nuevo modo de activación parcial: el alerón delantero queda en modo recta (plano) mientras que el trasero sigue en modo de curva (elevado).
• Ahora control de carrera dispone de una respuesta graduada: puede desactivar el modo recta completo en condiciones peligrosas y, a medida que mejore el clima, habilitar el modo parcial.
• Todo se gestionará mediante Zonas de Activación específicas por circuito, definiendo tramos más cortos donde solo se permite la activación parcial, normalmente después de los tramos críticos.

Qué sigue:

Los ajustes regulatorios para 2026 continúan mientras se desarrolla el coche. En una medida paralela, la FIA ha formalizado la ampliación de la primera sesión de práctica en fines de semana sprint a una hora completa si se muestra bandera roja en los primeros 45 min, atendiendo a la pérdida de tiempo de puesta a punto de los equipos. Otro pequeño cambio permite duplicar la distancia entre los coches tras el Safety Car, de 10 a 20 m, cuando la visibilidad es pobre. Estas actualizaciones subrayan el esfuerzo colaborativo para pulir el paquete 2026 antes de su puesta en marcha.