F1 2026 pruebas: Principales conclusiones del Día 2 en Baréin

Por qué importa:

Los últimos días de pruebas pretemporada son la última oportunidad para validar los coches 2026 antes de que empiece la temporada. La innovación de Ferrari y sus arranques explosivos pueden definir las batallas iniciales, mientras que los problemas de Aston Martin se vuelven urgentes.

Los detalles:

• Alas trasera “al revés” de Ferrari: Ferrari presentó un alerón trasero con los elementos girando unas 225°, creando un efecto “al revés”. El director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, señaló que parece cumplir la normativa. El piloto de Haas, Ollie Bearman, al ver el coche de Lewis Hamilton exclamó: “¡Joder, qué pasó?”.
• Arranques tipo cohete de Ferrari: En ambas sesiones de práctica, Lewis Hamilton mostró arranques extremadamente rápidos, incluso pasando de noveno a primero en una simulación. Se relaciona con el nuevo motor 2026 de Ferrari, que presumiblemente incorpora un turbo más pequeño.
• Problemas profundos de Aston Martin: El equipo carece de ritmo y fiabilidad. Fernando Alonso perdió tres horas de pista por una parada, y en su simulación de carrera estuvo más de un segundo por vuelta por detrás de un coche de Racing Bulls. “Hay muchas cosas que debemos arreglar”, admitió.
• Velocidad ominosa de Mercedes: A pesar de que el jefe Toto Wolff respondió con dureza a los rumores sobre la legalidad de su motor y combustible, Mercedes sigue mostrando una velocidad impresionante. Kimi Antonelli volvió a marcar un tiempo de referencia, y el equipo practicó paradas de pits, incluida una simulación de penalización de cinco segundos, demostrando confianza en su ritmo bruto.
• Aumento de la brecha del “Gran Cuarteto”: Las tiradas largas revelan una diferencia notable entre los cuatro equipos top (Red Bull, McLaren, Ferrari, Mercedes) y los siete restantes. Ollie Bearman habló del “gran delta”, y Alan Permane de Racing Bulls también espera que los equipos líderes se distancien con las nuevas reglas.
• Ensayos de limitación de energía: La FIA ha pedido a los equipos probar una reducción de la potencia del MGU‑K (de 350 kW a 300 kW o 200 kW) para obtener datos que ayuden a corregir los problemas de gestión de energía 2026. Los autos actuales luchan por recuperar suficiente energía, obligando a usar mucho lift‑and‑coast, sobre todo en clasificación.
• Restricciones del modo de adelantamiento: Los primeros comentarios indican que el nuevo modo de adelantamiento, que permite más carga y despliegue de batería, solo aporta alrededor de dos décimas de segundo por vuelta, probablemente menos que el tiempo perdido cargando la batería para activarlo. Esteban Ocon de Alpine lo confirmó.

La visión general:

Las pruebas finales de pretemporada están definiendo la jerarquía para 2026. Ferrari muestra destellos de brillantez con su innovación y velocidad en línea recta, mientras Mercedes sigue siendo la referencia. La temida división entre los equipos fuertes y los demás se hace palpable, con una brecha clara entre el “Gran Cuarteto” y el resto del pelotón. El mayor reto de las nuevas regulaciones – la recuperación y despliegue de energía – sigue siendo complejo, y la FIA ya está evaluando soluciones en curso. Mientras los coches se dirigen a Melbourne, algunos equipos luchan por resolver problemas básicos y otros afinan lo que parecen máquinas ganadoras.