Damon Hill critica las tácticas de prueba de 'carrera gloriosa' de Ferrari

El excampeón de F1 Damon Hill ha señalado la práctica de larga data de Ferrari de correr con cargas de combustible livianas durante las pruebas de pretemporada para establecer tiempos de vuelta impresionantes, calificándola como una estrategia "completamente inútil" que finalmente no se traduce en éxito de campeonato. La Scuderia ha encabezado las hojas de tiempos de prueba cinco veces en la última década, incluyendo un P1 no oficial en el reciente shakedown de Barcelona, pero no ha ganado un título en ninguna de esas temporadas posteriores.

Por qué importa:

La crítica de Hill resalta una desconexión persistente entre el rendimiento de Ferrari en las pruebas y su competitividad real el día de la carrera. Esta práctica de priorizar titulares atractivos para los medios a corto plazo sobre datos genuinos de desarrollo a largo plazo puede engañar a su apasionada base de fanáticos y potencialmente incluso a sus propios ingenieros, estableciendo expectativas poco realistas para la temporada que se avecina.

Los detalles:

• Hill, el Campeón Mundial de 1996, señaló un patrón histórico donde Ferrari siente "la presión de simplemente conseguir un tiempo de vuelta" para satisfacer a patrocinadores, medios y los Tifosi.
• Contrastó esto con el enfoque de su dominante equipo Williams a mediados de los 90, que corría con cargas de combustible pesadas para ocultar deliberadamente su verdadero ritmo a los rivales.
• El excampeón también citó otros culpables históricos de esta práctica, como el Arrows de Tom Walkinshaw y Jordan Grand Prix, equipos que buscaban un "impulso" temporal para las relaciones con patrocinadores.
• Hill elogió el enfoque disciplinado de Red Bull Racing, afirmando que son "muy buenos guardando la pólvora seca y no mostrando sus cartas" durante las pruebas.

El panorama general:

El último Campeonato de Pilotos de Ferrari llegó en 2007 con Kimi Räikkönen, y su último título de Constructores fue en 2008. A pesar de las frecuentes promesas en las pruebas invernales —incluyendo una temporada 2016 donde lideraron las pruebas pero no lograron ganar una sola carrera— el equipo ha quedado consistentemente corto cuando la batalla del campeonato comienza en serio. Este ciclo recurrente plantea preguntas sobre si la búsqueda de 'carreras gloriosas' se hace a costa de una recolección de datos más valiosa, con mucho combustible y carreras largas, que simula mejor las condiciones de carrera.

Qué sigue:

La verdadera prueba comienza en el Gran Premio inaugural de la temporada. Los comentarios de Hill sirven como una advertencia para fanáticos y analistas: los tiempos de vuelta de pretemporada, especialmente las vueltas rápidas aisladas, son un indicador notoriamente poco fiable del verdadero orden jerárquico. Todos los ojos estarán puestos en si el SF-24 de Ferrari puede mantener su velocidad de prueba bajo las cargas completas de combustible y la presión competitiva de un fin de semana de carrera, o si el patrón de inviernos prometedores y veranos decepcionantes continuará.