CEO de Cadillac tilda la entrada de Ford a la F1 como "acuerdo de marketing" en vísperas de la rivalidad con GM

Dan Towriss, CEO de Cadillac, ha avivado la inminente rivalidad entre General Motors (GM) y Ford en la Fórmula 1 al calificar la asociación de Ford con Red Bull como un mero "acuerdo de marketing". Towriss enfatizó la profunda integración de ingeniería y la propiedad accionaria de GM en el nuevo equipo Cadillac, contrastándola marcadamente con lo que percibe como una participación limitada de Ford. Los directivos de Ford respondieron rápidamente, afirmando su compromiso técnico con el proyecto Red Bull Powertrains y desestimando la noción de que su papel sea superficial.

Por qué importa:

La llegada inminente de GM y Ford en 2026 trae una de las rivalidades más icónicas del automovilismo a la cumbre del automovilismo por primera vez. Esta disputa pública subraya las estrategias divergentes que están adoptando los fabricantes: construir un equipo desde cero versus asociarse con un gigante existente. Establece una narrativa competitiva que va más allá de la pista, enfatizando el alto riesgo para ambas leyendas automotrices estadounidenses.

Los detalles:

• La acusación: Towriss declaró que los dos acuerdos "no podrían ser más diferentes", afirmando que el papel de Ford tiene un "impacto muy mínimo" en comparación con el estatus de GM como propietario accionario profundamente integrado en la ingeniería desde el primer día.
• La defensa: Mark Rushbrook, director de Ford Racing, contrarrestó las críticas, insistiendo en que si el público pudiera ver lo que sucede tras bambalinas, se convencería de la profundidad técnica de Ford. Describió el esfuerzo como un trabajo "con las mangas remangadas" junto a Red Bull.
• Contexto histórico: Aunque GM y Ford han competido en NASCAR y carreras de sport prototipos, este marca su primer enfrentamiento directo en la historia de la F1.
• El desafío: Rushbrook reconoció el enorme desafío técnico y el rápido ritmo requerido para desarrollar una unidad de potencia competitiva para las nuevas regulaciones de 2026.

Qué sigue:

A medida que ambos fabricantes intensifican sus esfuerzos para la revisión de las regulaciones de 2026, se espera que este intercambio verbal continúe traduciéndose en rendimiento en la pista. La verdadera prueba será qué estrategia—propiedad total versus asociación técnica—produce el mejor paquete de unidad de potencia y chasis cuando se apaguen las luces.