Aston Martin advierte de un "panorama nada bonito" en un veredicto brutal sobre la F1 2025

El director del equipo Aston Martin, Andy Cowell, ha indicado que el equipo podría tener que aceptar una difícil temporada 2025 sin sumar más puntos, con el fin de centrarse en lograr mejoras mayores para 2026.

El equipo con sede en Silverstone tiene solo 14 puntos después de seis carreras este año. Con cambios significativos en el reglamento en el horizonte para 2026, Aston Martin parece dispuesta a dedicar sus recursos a este desarrollo futuro, dejando potencialmente estancado su rendimiento en 2025.

El Jefe de Aston Martin Pinta un Panorama Sombrío sobre las Opciones para 2025

Tras un prometedor comienzo en 2023, Aston Martin ha experimentado un declive en su rendimiento, cayendo de la lucha por el podio al séptimo lugar en el Campeonato de Constructores.

Si bien se están realizando esfuerzos sustanciales detrás de escena, incluidas mejoras en las instalaciones y la contratación de personal clave como Adrian Newey y Enrico Cardile, el objetivo principal es ser altamente competitivos en 2026, cuando la Fórmula 1 experimentará un reinicio técnico importante. La temporada 2025 se considera cada vez más un período de transición.

Al ser preguntado sobre la posibilidad de no sumar más puntos esta temporada, Cowell reconoció que es una "dura realidad" que el equipo debe enfrentar para alcanzar sus ambiciones a largo plazo.

"Ese no es un panorama bonito el que has descrito, pero es la dura realidad", dijo a los medios, incluido PlanetF1.com, en Imola.

"Somos Aston Martin, como equipo con todos nuestros socios, no estamos aquí solo por esta temporada. Estamos aquí para hacerlo bien durante muchas temporadas.

"Las regulaciones de 2026, ese cambio, y las restricciones de recursos aerodinámicos que tenemos con CFD y tiempo en túnel de viento significan que necesitamos tomar algunas decisiones realmente difíciles.

"Sin embargo, en lo que todos estamos absolutamente unidos es en que transformar nuestro negocio en una máquina de desarrollo eficiente es la prioridad número uno, y eso es importante tanto para el '25, si elegimos gastar recursos en el '25, como para el '26, '27, '28, '29, '30 en adelante."

A pesar del enfoque estratégico en 2026, Aston Martin está introduciendo mejoras para la carrera actual en Imola. Cowell explicó que estas piezas se desarrollaron utilizando dos túneles de viento diferentes.

"Así que este es el paquete del suelo y la carrocería superior que fue un trabajo que continuó a finales de diciembre hasta la primera carrera en Melbourne", dijo.

"Así que gran parte del trabajo de desarrollo se hizo en el túnel de viento anterior, no con todo el equipo de aerodinámica, porque a partir de enero, parte del equipo de aerodinámica completo estaba trabajando en el '26.

"Las últimas partes del trabajo de mapeo se hicieron en nuestro nuevo túnel, y cualquier cosa que decidamos hacer más allá de este fin de semana se hace claramente en nuestro nuevo túnel.

"Creo que lo que intentamos hacer es asegurarnos de que lo que medimos en la fábrica, ese trabajo final de mapeo en el nuevo túnel sea lo más minucioso posible.

"Y la forma en que probamos aquí en el circuito – ese tercer mundo de la aerodinámica, ese coche a tamaño completo con sus diferentes características de rigidez en comparación con un modelo de túnel de viento y rodando en una pista con pianos, baches y ondulaciones y movimiento del coche, eso es lo que aprenderemos mañana.

"Es tratar de ser más minuciosos. ¿Todo encajará? Dudo que ningún equipo tenga una correlación del 100%."