Documento 26 - Informe de Verificación Técnica de P3 y Clasificación

Informe del Delegado Técnico: Gran Premio de Italia 2025

Documento 26

Fecha: 06 de septiembre de 2025

Hora: 19:15

Este informe detalla las verificaciones técnicas realizadas antes, durante y después de la tercera sesión de entrenamientos libres (P3) y la sesión de clasificación para el Gran Premio de Italia de 2025.

Antes de la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres:

• Escaneo Digital y Comparación CAD: Una esquina frontal izquierda de repuesto de los coches número 81 y 04 fue escaneada digitalmente. Los datos escaneados se compararon con los dibujos CAD declarados por el equipo. Estos dibujos CAD también se cotejaron con versiones previamente enviadas para asegurar la conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA de 2025.

Durante la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres:

Se realizaron verificaciones exhaustivas en todos los coches, incluyendo:

• Presiones de Neumáticos: Presiones iniciales de los neumáticos.
• Sistema de Combustible: Presión de combustible, suma de verificación de calibración del medidor de flujo de combustible, flujo másico instantáneo de combustible, flujo másico de combustible a carga parcial y temperatura del combustible.
• Motor y Refrigeración: Presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor, bandas de límite de altas revoluciones del motor, temperatura del plenum y flujo másico de fluido de escape.
• Unidad de Potencia (PU) y Sistema de Recuperación de Energía (ERS):
  • Código IVT y sumas de verificación de calibración, temperaturas IVT.
  • Límites en pista del estado de carga del ES, límites de liberación y recuperación de energía por vuelta.
  • Límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima del MGU-K, par máximo del MGU-K, velocidad del MGU-H.
  • Modelo de potencia del MGU-K, modelo de potencia del ES.
• Sistema de Par: Demandas del coordinador de par y control de par.
• Software: Verificaciones de la versión y calibración del software del sensor de par, versiones de software personalizado de la SECU.

Después de la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres:

• Muestra de Aceite de Motor: Se tomó una muestra de aceite de motor del coche número 63.

Antes de la Sesión de Clasificación:

• Muestras de Combustible: Se tomaron muestras de combustible de los coches número 87, 06 y 27.
• Muestras de Aceite de Motor: Se tomaron muestras de aceite de motor de los coches número 31 y 05.
• Relaciones de Cambio: Se confirmó que las relaciones de cambio utilizadas durante el resto de esta competición pertenecían a las relaciones de cambio declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera competición del Campeonato de 2025.

Durante la Sesión de Clasificación:

• Discos de Freno: Se verificó el grosor de los discos de freno de los coches número 81, 04, 16, 44, 01, 22, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 y 05.
• Peso y Distribución: Los coches número 81, 44, 22, 63, 10, 31, 87, 06, 30, 23, 55 y 27 fueron pesados, y se verificó su distribución de peso.
• Ala Trasera: Se verificaron las posiciones ajustables del elemento superior del ala trasera y la distancia mínima entre las secciones adyacentes del ala trasera en los coches número 10, 87, 06 y 55.
• Presiones de Neumáticos: Presiones iniciales de los neumáticos para todos los coches.
• Verificaciones Generales: Presión de combustible, presión del sistema de refrigeración del motor, bandas de límite de altas revoluciones del motor, sumas de verificación de calibración del medidor de flujo de combustible, flujo másico instantáneo y parcial de combustible, temperaturas de combustible y plenum, flujo másico de fluido de escape.
• Unidad de Potencia (PU) y Sistema de Recuperación de Energía (ERS): Código IVT y sumas de verificación de calibración, temperaturas IVT, límites en pista del estado de carga del ES, límites de liberación y recuperación de energía por vuelta, límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima del MGU-K, par máximo del MGU-K, velocidad máxima del MGU-H, modelos de potencia del MGU-K y ES.
• Sistema de Par: Demandas del coordinador de par y control de par.
• Software y Electrónica: Verificaciones de la versión y calibración del software del sensor de par, versiones de software personalizado de la SECU, configuración de la pantalla del tablero de la PCU (verificada sin cambios), suma de verificación FIA del chasis.
• Frenos y Dirección: Control de presión de los frenos traseros, volante.
• Neumáticos: Presión en frío de los neumáticos de los coches número 81, 22 y 14. Se verificaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos durante las sesiones.

Después de la Sesión de Clasificación:

• Peso: Los coches número 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 14 y 05 fueron pesados.
• Componentes Aerodinámicos/Carrocería (Coches número 44, 14, 05):
  • Cuerpo del Suelo (Artículo 3.5.1 del RT)
  • Vallas del Suelo (Artículo 3.5.2 del RT)
  • Ala del Borde del Suelo (Artículo 3.5.3 del RT)
  • Nariz (Artículo 3.6.1 del RT)
  • Chasis Delantero (Artículo 3.6.2 del RT)
  • Chasis Central (Artículo 3.6.3 del RT)
  • Carcasa del Espejo (Artículo 3.6.4 del RT)
  • Sidepod (Artículo 3.7.1 del RT)
  • Panel de Coca-Cola (Artículo 3.7.2 del RT)
  • Cubierta del Motor (Artículo 3.7.3 del RT)
  • Cola (Artículo 3.8.1 del RT)
  • Perfiles del Ala Delantera (Artículo 3.9.1 del RT)
  • Cuerpo del Endplate del Ala Delantera (Artículo 3.9.2 del RT)
  • Punta del Ala Delantera (Artículo 3.9.3 del RT)
  • Diveplane del Ala Delantera (Artículo 3.9.4 del RT)
  • Endplate del Ala Delantera (Artículo 3.9.5 del RT)
  • Perfiles del Ala Trasera (Artículo 3.10.1 del RT)
  • Pilones (Artículo 3.10.2 del RT)
  • Viga del Ala Trasera (Artículo 3.10.3 del RT)
  • Cuerpo del Endplate del Ala Trasera (Artículo 3.10.4 del RT)
  • Punta del Ala Trasera (Artículo 3.10.5 del RT)
  • Endplate del Ala Trasera (Artículo 3.10.7 del RT)
• Análisis de Combustible:
  • Se tomaron muestras de combustible de los coches número 16 y 63.
  • Todas las muestras de combustible fueron verificadas por densidad y analizadas por cromatografía de gases.
  • Los resultados confirmaron que los combustibles eran consistentes con las muestras de referencia aprobadas, y los cambios de densidad estaban dentro de los límites permitidos.
• Análisis de Aceite de Motor:
  • Se tomó una muestra de aceite de motor del coche número 16.
  • Las muestras de aceite de motor fueron analizadas por espectroscopia FTIR y viscometría.
  • Los resultados confirmaron que los aceites eran consistentes con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas.

Versiones de Software SECU Utilizadas Durante la Clasificación:

Conclusión: Todos los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA de 2025.

Jo Bauer

El Delegado Técnico de Fórmula 1 de la FIA