Documento 15 - Presentaciones de Actualizaciones de los Monoplazas
Técnico/Verificación TécnicaInfo Adicional
Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA
Gran Premio de Mónaco de 2026 (07 - 09 de junio de 2026)
- De: El Delegado de Medios de la FIA para la Fórmula 1 (Cameron Kelleher)
- Para: Todos los Equipos, Todos los Oficiales
- Documento: 15
- Fecha: 05 de junio de 2026
- Hora: 10:55
- Asunto: Presentaciones de Actualizaciones de los Monoplazas (Car Presentation Submissions)
Resumen
Este documento detalla las actualizaciones técnicas y modificaciones presentadas por cada equipo para el Gran Premio de Mónaco de 2026. Debido a la naturaleza única del circuito urbano de Mónaco (alta carga aerodinámica, baja velocidad y curvas muy cerradas), muchas de las actualizaciones se centran en el ángulo de giro de la dirección, la refrigeración y la generación de carga aerodinámica localizada (especialmente con la ausencia de los mecanismos de Modo Recto o "Straight Mode" (SM) en ciertos componentes).
1. McLaren Mastercard F1 Team
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cubierta de Motor/Coke | Específico del circuito - Rango de refrigeración | Cubierta de motor más grande | Se ha introducido una cubierta de motor más grande para aumentar la capacidad de refrigeración general en esta pista, manteniendo una alta eficiencia aerodinámica. |
| 2 | Suspensión Delantera | Fiabilidad | Suspensión delantera de Mónaco | Carenados de la suspensión delantera revisados para permitir un mayor espacio libre con la rueda en ángulos de giro elevados, adaptándose a las curvas cerradas de Mónaco. |
| 3 | Ala Viga (Beam Wing) | Rendimiento - Acondicionamiento de flujo | Ala viga revisada | Pequeña revisión para mejorar el acondicionamiento del flujo general y aumentar la eficiencia aerodinámica en conjunto con el ala trasera. |
| 4 | Ala Trasera | Específico del circuito - Rango de resistencia | Cascada de winglets del ala trasera | La eliminación del actuador del modo recto (SM) incentiva la adición de dispositivos locales para generar carga aerodinámica adicional. |
| 5 | Esquina Trasera | Rendimiento - Acondicionamiento de flujo | Esquina revisada | Modificación de los carenados de la suspensión trasera y elementos de la esquina trasera para mejorar el flujo aerodinámico alrededor del difusor. |
| 6 | Difusor | Fiabilidad | Soporte del piso (Floor Stay) | Adición de un soporte de piso unido al difusor para mejorar la robustez y mantener el rendimiento aerodinámico en todo el rango de velocidades. |
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Trasera | Rendimiento - Carga local | Pequeños winglets agregados en el volumen del carenado SM del ala trasera | Estos winglets generan carga aerodinámica local y resistencia. La falta de mecanismo SM y la baja sensibilidad a la resistencia en Mónaco hacen que estos elementos sean muy atractivos. |
3. Oracle Red Bull Racing
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Esquina Delantera | Fiabilidad | Conducto de salida de refrigeración de frenos de rueda delantera ampliado | La naturaleza de baja velocidad del aire en Mónaco exige un conducto de salida más grande para la refrigeración de los frenos delanteros y las pinzas. |
| 2 | Esquina Delantera | Fiabilidad | Carenado del miembro de suspensión y recortes en la carrocería de la rueda delantera para el bloqueo de dirección | Se recortaron los carenados de suspensión y la cara interna de la carrocería delantera para permitir ángulos de giro mayores a los mínimos requeridos por reglamento. |
| 3 | Cubierta de Motor | Fiabilidad | Salidas de la cubierta de motor y pontones para refrigeración | Se abrieron las salidas de refrigeración de la cubierta de motor y los pontones para adaptarse al perfil de baja velocidad y refrigerar la Unidad de Potencia y la Caja de Cambios. |
| 4 | Ala Trasera | Rendimiento - Carga local | Extensión del tercer elemento y extensión del carenado SM | Extensión central y del carenado del mecanismo SM para añadir carga local beneficiosa en ausencia de la operación SM. |
4. Scuderia Ferrari HP
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Suspensión Delantera | Específico del circuito | Modificación de la barra de acoplamiento delantera / brazos de suspensión y carenados | Modificaciones específicas para Mónaco que permiten un mayor ángulo de giro en una sola rueda. |
| 2 | Cuerpo del Piso | Específico del circuito - Rango de resistencia | Gurney adicional en el borde de salida del segundo elemento del piso delantero | Aprovecha las características extremas de Mónaco en términos de eficiencia aerodinámica para añadir dispositivos que generan pequeña carga en el piso y el winglet del difusor. |
| 3 | Difusor | Específico del circuito - Rango de resistencia | Soporte adicional en el último elemento del winglet del difusor | Soporte adicional para mejorar la estabilidad y eficiencia del winglet del difusor. |
5. Williams
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Suspensión Delantera | Rendimiento - Configuración mecánica | Geometría de suspensión delantera revisada con superficies de revestimiento actualizadas | Nueva geometría de suspensión delantera diseñada específicamente para adaptarse a las exigencias del circuito de Mónaco. |
| 2 | Tubo de Escape | Rendimiento - Carga local | Instalación del tubo de escape actualizada | Un paso más en el desarrollo del sistema de escape que ofrece una oportunidad de carga adicional en la parte trasera del monoplaza. |
6. Visa Cash App Racing Bulls
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Suspensión Delantera | Específico del circuito - Configuración mecánica | Modificaciones de holgura en los brazos de suspensión | Modificaciones para permitir un recorrido de dirección adicional en curvas cerradas, minimizando cualquier efecto aerodinámico perjudicial. |
| 2 | Ala Trasera | Rendimiento - Carga local | Nuevo flap y nuevo winglet en el pod SM | Tanto el nuevo flap como el winglet central generan carga aerodinámica adicional, ideal para la naturaleza de alta carga de Mónaco. |
7. Aston Martin Aramco F1 Team
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Suspensión Delantera | Rendimiento - Configuración mecánica | Posición OB de la barra de acoplamiento revisada | Ajuste típico de la suspensión delantera para este circuito para lograr el rango de dirección necesario en curvas cerradas. |
| 2 | Rejillas de Refrigeración | Específico del circuito - Rango de refrigeración | Rejillas de carrocería adicionales | Se añadieron rejillas para aumentar el área de salida de la carrocería y proporcionar el nivel de refrigeración requerido. |
| 3 | Soporte del Tubo de Escape | Rendimiento - Carga local | Soporte de tubo de escape actualizado y reposicionado | Se utiliza para generar carga local adicional en las superficies traseras del monoplaza. |
8. HAAS
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Suspensión Delantera | Rendimiento - Configuración mecánica | Posición de la barra de acoplamiento delantera | Ligera modificación para cumplir con las demandas específicas de ángulo de giro de este circuito. |
| 2 | Ala Trasera | Rendimiento - Carga local | Cambio de geometría del carenado SM | Revisión menor al carenado SM del ala trasera para inducir un flujo ascendente (upwash) localizado, contribuyendo a las demandas de alta carga del circuito. |
| 3 | Estructura de Impacto Trasera (RIS) | Rendimiento - Carga local | Dispositivo adicional en la superficie superior de la RIS | Dispositivo aerodinámico instalado detrás del tubo de escape para fomentar el flujo ascendente local y mejorar la generación de carga aerodinámica en esa región. |
9. Audi Revolut F1 Team
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Delantera | Específico del circuito - Carga local | Actuadores SM eliminados | Cambio de diseño destinado a reducir cualquier obstrucción innecesaria en el ala delantera. |
| 2 | Espejo Retrovisor | Rendimiento - Carga local | Diseño de espejo actualizado | Adapta el flujo de aire local en la parte delantera de los pontones y las entradas de refrigeración para una mejora menor de la eficiencia. |
| 3 | Cubierta de Motor | Rendimiento - Rango de refrigeración | Arco antivuelco (roll hoop) y cubierta de motor rediseñados | Nuevo diseño para aumentar eficientemente las opciones de refrigeración en este evento. |
| 4 | Ala Trasera | Específico del circuito - Carga local | Actuador SM eliminado | Cambio de diseño destinado a reducir cualquier obstrucción innecesaria en el ala trasera. |
10. BWT Alpine F1 Team
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Trasera | Rendimiento - Carga local | Adición de winglets | Se introducen winglets en los flaps como parte del programa continuo de desarrollo del ala trasera para mejorar el rendimiento aerodinámico. |
11. Cadillac
| # | Componente Actualizado | Razón Principal | Diferencias Geométricas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ala Trasera | Rendimiento - Carga local | Perfiles de sección de ala y geometría de placa terminal actualizados | Genera más carga aerodinámica en la parte trasera del coche y mejora la sensibilidad a los cambios de actitud del monoplaza. |
| 2 | Tubo de Escape | Rendimiento - Carga local | Geometría del tubo de escape y del soporte revisada | Cambios para aumentar la carga aerodinámica local y mejorar las características de carga en la parte trasera del coche. |