Documento 24 - Informe del Delegado Técnico (Verificación P1 y P2)

Este informe, emitido por Jo Bauer, el Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1, a los Comisarios el 6 de marzo de 2026 a las 20:19, detalla las verificaciones técnicas realizadas antes, durante y después de las primera y segunda sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia de 2026.

Antes de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres:

• Componentes del Sistema de Escape: Se verificaron los componentes del sistema de escape de todos los coches contra la declaración presentada por el equipo correspondiente.

Durante la Primera Sesión de Entrenamientos Libres (P1):

• Presiones de Neumáticos: Se verificaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches.
• Límites del Motor: Se verificaron las bandas de límite de altas revoluciones del motor.
• Sistema de Combustible: Se verificó el checksum de calibración del medidor de flujo de combustible y la temperatura del combustible.
• Aire/Temperatura: Se verificó la temperatura del pleno y la presión del aire de admisión del motor.
• Turbocompresor: Se verificó la velocidad máxima del turbocompresor.

Después de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres:

• Sistema de Combustible: Se verificó la presión del combustible.
• Sistema de Refrigeración: Se verificó la presión registrada dentro del sistema de refrigeración por agua.
• Sensores/Software: Se verificaron el código del sensor DC, los checksums de calibración y las temperaturas.
• Sistema de Recuperación de Energía (ERS): Se verificaron los límites de estado de carga en pista del ES y los límites de recarga del ERS.
• Unidad Generadora de Motor - Cinética (MGU-K): Se verificaron los límites máximos de potencia y velocidad del MGU-K.
• Software: Se verificaron las versiones de software personalizadas.
• Muestras: Se tomó una muestra de combustible y una muestra de aceite de motor del coche número 43.

Durante la Segunda Sesión de Entrenamientos Libres (P2):

• Presiones de Neumáticos: Se verificaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches.
• Límites del Motor: Se verificaron las bandas de límite de altas revoluciones del motor.
• Sistema de Combustible: Se verificó el checksum de calibración del medidor de flujo de combustible y la temperatura del combustible.
• Aire/Temperatura: Se verificó la temperatura del pleno.
• Presión del Aire de Admisión del Motor: Se verificó en coches específicos (81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 y 77).
• Turbocompresor: Se verificó la velocidad máxima del turbocompresor en todos los coches.

Después de la Segunda Sesión de Entrenamientos Libres:

• Peso: Se pesó el coche número 63.
• Sistema de Combustible: Se verificó la presión del combustible.
• Sistema de Refrigeración: Se verificó la presión registrada dentro del sistema de refrigeración por agua.
• Sensores/Software: Se verificaron el código del sensor DC, los checksums de calibración y las temperaturas.
• Sistema de Recuperación de Energía (ERS): Se verificaron los límites de estado de carga en pista del ES.
• Límites de Recarga del ERS: Se verificaron en coches específicos (81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 05, 10, 43, 11 y 77).
• Unidad Generadora de Motor - Cinética (MGU-K): Se verificaron los límites máximos de potencia y velocidad del MGU-K.
• Chasis: Se verificó el checksum FIA del chasis.
• Frenos: Se verificó el control de presión de los frenos traseros.
• Software: Se verificaron las versiones de software personalizadas y SECU.
• Neumáticos: Se verificaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos durante las sesiones.
• Muestras: Se tomó una muestra de combustible y una muestra de aceite de motor del coche número 77.

Resultados del Análisis de Muestras:

• Análisis de Combustible: Los combustibles fueron consistentes con las muestras aprobadas, y los cambios de densidad estuvieron dentro de los límites permitidos.
• Análisis de Aceite de Motor: Los aceites fueron consistentes con las muestras de referencia de aceite de motor aprobadas después del análisis por espectroscopia FTIR y viscometría.

Conclusión: Todos los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de la Fórmula Uno de la FIA de 2026.