McLaren se suma a la tendencia técnica de Mónaco con intrincado alerón trasero

McLaren se ha unido a la tendencia del Gran Premio de Mónaco de aprovechar la eliminación del active aero para añadir aletas adicionales en el alerón trasero de su monoplaza de Fórmula 1. La FIA decidió no tener zonas de activación de modo recto para este fin de semana en el circuito más estrecho del calendario, lo que significa que el alerón móvil de la F1 no se utilizará por primera vez desde 2026. Su ausencia ha permitido a los equipos aprovechar la oportunidad de eliminar sus actuadores normales y explotar los espacios legales donde se permite carrocería para introducir pequeños alerones.

Why it matters:

Incluso las ganancias más pequeñas importan en las calles estrechas y lentas de Mónaco. Con los adelantamientos casi imposibles, la posición en clasificación es primordial, y cada centésima de segundo cuenta. Los equipos buscan desesperadamente cualquier ventaja aerodinámica, convirtiendo el área del alerón trasero en un lienzo para mini-alerones intrincados.

The details:

• La decisión de la FIA de prohibir la activación del modo recto tipo DRS para Mónaco dejó a los equipos libres para reemplazar la cubierta del actuador con carrocería adicional.
• Diseño de McLaren: Tres aletas en el área donde normalmente iría el ajustador, más dos elementos adicionales retrasados. Es tan intrincado como el concepto de múltiples aletas montadas en columna central de Mercedes.
• Mercedes estrenó una versión radical con varias aletas saliendo de una columna central y un elemento adicional en la parte frontal de la cubierta.
• Red Bull lo mantuvo más simple: dos mini-alerones sujetos a la cubierta del ajustador estándar.
• Ferrari y otros como Racing Bulls y Cadillac añadieron pequeñas lengüetas en el flap superior. Audi fue un paso más allá con un flap adicional, mientras que Alpine tuvo uno de los más pequeños.
• A pesar de la complejidad visual, fuentes estiman que la ganancia de rendimiento es solo de centésimas de segundo por vuelta – no es un cambio de juego, pero vale la pena buscarlo dado los márgenes de Mónaco.
• El jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, confirmó que su escuadra saltó el concepto: “Es algo tan pequeño – no es un cambio de juego.”

Between the lines:

Esta tendencia resalta lo agresivos que se vuelven los equipos de F1 cuando las regulaciones ofrecen un vacío temporal. Aunque la mejora de rendimiento es mínima, el impacto psicológico y de relaciones públicas es real – especialmente para equipos como McLaren y Mercedes que quieren señalar innovación. No esperes que estas aletas reaparezcan una vez que el active aero estilo DRS regrese para la próxima carrera.