Komatsu difende Colapinto, indica il differenziale di velocità come causa dell'incidente con Bearman

Il Team Principal della Haas, Ayao Komatsu, ha sollevato il pilota dell'Alpine Franco Colapinto da qualsiasi responsabilità per il violento incidente ad alta velocità che ha eliminato Oliver Bearman dal Gran Premio del Giappone, indicando invece un enorme differenziale di velocità di chiusura di 45 km/h, creato da diverse tattiche di gestione dell'energia sotto i nuovi regolamenti della F1.

Perché è importante:

L'incidente evidenzia una potenziale preoccupazione per la sicurezza che emerge dalle ultime regole tecniche della Formula 1, dove diverse strategie di distribuzione dell'energia possono creare differenze di velocità estreme e imprevedibili tra le vetture sullo stesso rettilineo. Il rifiuto di Komatsu di etichettare le azioni di Bearman come un chiaro "errore" e la sua chiamata alla "comunità della F1" di esaminare la questione sottolineano che questa potrebbe essere una sfida sistemica, non solo un errore del pilota, con significative implicazioni per la sicurezza in pista in futuro.

I dettagli:

• L'incidente è avvenuto quando Bearman, in lotta dalla 18ª posizione in griglia, si avvicinava alla veloce curva Spoon tentando di sorpassare Colapinto per il 17º posto.
• Komatsu ha spiegato che, a causa di una diversa gestione dell'energia, la Haas aveva un vantaggio di velocità costante di 20 km/h sull'Alpine in quel settore. Bearman ha poi attivato una spinta energetica extra, ampliando il divario a 45 km/h di velocità di chiusura appena prima della zona di frenata.
• La FIA ha confermato il differenziale di 45 km/h, che ha portato Bearman a valutare male la velocità di avvicinamento e a perdere il controllo a 306 km/h, risultando in un impatto pesante di 50G con le barriere.
• Bearman ha riportato una contusione al ginocchio destro ma nessun infortunio grave. Komatsu ha sottolineato il sollievo per l'esito non peggiore, dichiarando: "Avrebbe potuto essere molto peggio, giusto? Quindi sono davvero contento che non si sia rotto nulla."
• Il team principal è stato attento nella scelta delle parole, descrivendo la causa come un "piccolo errore di valutazione" esacerbato da una situazione senza precedenti, piuttosto che un errore del pilota. Ha notato che questa era solo la terza gara sotto i nuovi regolamenti, uno scenario che Bearman non aveva mai sperimentato prima.

Cosa succederà ora:

I commenti di Komatsu inquadrano l'incidente come un momento di apprendimento per la squadra e per lo sport. Ha indicato che il team analizzerà come migliorare il proprio approccio a tali situazioni in futuro. Più in generale, la sua affermazione che "la velocità di chiusura potrebbe diventare un problema" sotto gli attuali regolamenti potrebbe promuovere discussioni tra i team e la FIA sulla necessità o meno di mitigazioni per migliorare la sicurezza, mentre piloti e team continuano a esplorare i limiti delle nuove regole della power unit e del recupero energetico.