As Últimas Astúcias das Asas Flexíveis que Estão Agitando a Ordem na F1

A vitória da Mercedes no Grande Prêmio de Singapura iluminou um cenário técnico da Fórmula 1 que tem estado nas sombras nos últimos meses: a flexibilidade da asa dianteira.

Mercedes e Red Bull continuaram a introduzir atualizações aerodinâmicas nessa área nas últimas corridas, apesar de a maioria dos recursos agora estar sendo redirecionada para seus carros de 2026. Essas atualizações, especialmente na asa dianteira, foram projetadas para funcionar dentro das regras mais rígidas para asas flexíveis introduzidas no Grande Prêmio da Espanha.

Por que importa:

Após diretivas técnicas limitarem a flexibilidade das asas, equipes de ponta como Mercedes e Red Bull estão encontrando maneiras inovadoras de reintroduzir a aeroelasticidade dentro das regras. Essa corrida armamentista técnica é crucial para ganhos de desempenho e pode impactar significativamente a hierarquia. A aparente estagnação da Ferrari nessa área destaca a natureza crítica do desenvolvimento contínuo, mesmo com as equipes de olho em 2026.

Os Detalhes:

• Inovação da Mercedes: Para Singapura, a Mercedes introduziu uma asa dianteira oficialmente apresentada como uma sutil atualização aerodinâmica na aba superior. No entanto, câmeras onboard revelaram flexão significativa. Engenheiros teriam focado na aba, que tem um limite de 3mm de flexão sob uma carga perpendicular de 60N desde o Grande Prêmio da Espanha.
• Abordagem da Red Bull: A Red Bull também trouxe uma nova especificação de asa dianteira para Singapura, usada exclusivamente por Max Verstappen. Essa atualização visa reduzir o subesterço no RB21, ao mesmo tempo que flexiona estrategicamente sob certas cargas. O design apresenta um posicionamento diferente dos ganchos, que são elementos estruturais vitais.
• O Segredo do Desempenho: A flexão controlada da asa dianteira permite acertos ótimos do carro sem sacrificar a eficiência em linha reta. As equipes estão contornando as restrições da diretiva técnica TD018 trabalhando em materiais compósitos que permitem aeroelasticidade vantajosa, ao mesmo tempo que passam nas inspeções da FIA.
• Estagnação da Ferrari: Em contraste, a Ferrari teria interrompido o desenvolvimento em flexibilidade da asa dianteira após a TD018. A asa do SF-25 permaneceu praticamente inalterada desde a Espanha, com recursos redirecionados para uma nova suspensão traseira introduzida na Bélgica.
• Aposta na Suspensão: A nova suspensão traseira foi projetada para melhorar a confiança do piloto e a estabilidade de frenagem, mas não gerou ganhos mensuráveis. Essa decisão do diretor técnico Loic Serra e do chefe de equipe Fred Vasseur de priorizar a suspensão em detrimento de atualizações aerodinâmicas mais amplas, como um novo assoalho, deixou o desempenho do SF-25 em platô.

O Panorama Geral:

Enquanto Mercedes e Red Bull estão expandindo os limites da aeroelasticidade para extrair mais desempenho, as escolhas estratégicas da Ferrari parecem ter saído pela culatra. A decisão de interromper o desenvolvimento da asa dianteira e focar em uma atualização de suspensão improdutiva as deixou para trás. Essa divergência na filosofia de desenvolvimento pode ter implicações significativas para o restante da temporada, potencialmente ameaçando a terceira posição da Ferrari no campeonato de construtores.

Próximos Passos:

Com os recursos agora fortemente focados em 2026, o futuro imediato para o SF-25 da Ferrari parece desafiador. A menos que consigam encontrar uma solução rápida para desbloquear mais desempenho, a equipe corre o risco de ficar ainda mais atrás de seus rivais, que continuam a inovar dentro dos regulamentos atuais. A eficácia dos desenvolvimentos de asas flexíveis de seus rivais será observada de perto nas próximas corridas, enquanto as equipes disputam cada vantagem possível antes que os novos regulamentos entrem em pleno vigor.