Grande Prêmio da Áustria: Da Guerra Civil Papaya ao Desgosto da Red Bull em Casa – Spielberg Entregou o Drama

A McLaren dominou. O Grande Prêmio da Áustria foi o palco da McLaren. Mas sob a superfície jazia uma batalha feroz entre companheiros de equipe, e a tragédia da Red Bull desmoronando em casa. A Ferrari silenciosamente disparou seu sinal de recuperação, enquanto o meio do grid nos serviu uma bela história de mentor contra aluno.

Sejamos honestos – é raro ver tantos momentos cativantes compactados em uma única corrida.

Guerra Civil Papaya: O Domínio da McLaren e a Batalha Interna

Norris venceu, mas a verdadeira luta aconteceu dentro da equipe. Lando Norris e Oscar Piastri foram cara a cara por 71 voltas sem ceder um centímetro. Não é de se admirar que o pit wall da McLaren parecesse nervoso.

A Luta pela Vitória

Norris largou da pole, mas Piastri não ia facilitar. Como um verdadeiro candidato ao título, ele passou por Leclerc e imediatamente pressionou Norris desde a primeira curva.

A volta 11 foi o destaque. Piastri usou o DRS para ultrapassar Norris na Curva 3, assumindo brevemente a liderança. Mas Norris revidou imediatamente com uma manobra de "switchback" na Curva 4 para recuperar sua posição. Parecia que Norris cedeu estrategicamente a liderança sabendo que poderia recuperá-la, mas de qualquer forma, mostrou o quão acirrada era essa batalha.

A volta 20 proporcionou um momento de parar o coração. Na Curva 4, Piastri travou as rodas e quase bateu na traseira de Norris. O aviso no rádio da equipe sobre estar "perto demais" disse tudo, e Piastri se desculpou por aquele momento após a corrida.

Suas estratégias também divergiram. Piastri correu quatro voltas a mais que Norris no primeiro stint, tentando ganhar uma vantagem de pneus, mas saiu de seu pit stop 5,5 segundos atrás. Ele passou a corrida inteira recuperando essa desvantagem.

O Segredo por Trás das Atualizações "Específicas para Norris" da McLaren

O ritmo esmagador da McLaren não foi um acidente. As atualizações que eles trouxeram para a Áustria foram essencialmente feitas sob medida para Norris.

Durante toda a temporada, Norris lutou com uma "sensação de dormência" no eixo dianteiro que dificultava encontrar o limite do carro. A equipe técnica da McLaren levou seu feedback a sério, implementando grandes atualizações, incluindo novos pares de suspensão dianteira e mudanças na geometria da suspensão traseira, projetadas para ajudar "Norris a sentir melhor os pneus no limite".

O Diretor Técnico Neil Houldey até admitiu que "algumas das atualizações foram enviesadas para os comentários de Lando". Enquanto isso, Piastri estava mais feliz com as características de manuseio existentes e optou por não usar a nova suspensão dianteira introduzida no Canadá – suas preferências de configuração eram completamente diferentes.

O resultado foi uma aula de mestre de Norris. Ele dominou as sessões de treinos e conquistou a pole por mais de meio segundo – uma margem esmagadora na qualificação. As atualizações claramente funcionaram.

"A Alpine Ainda Conseguiu me F*der..." – O Passado de Piastri o Assombra

O geralmente calmo Piastri explodiu. Na volta 55, enquanto perseguia o líder Norris, ele foi empurrado para a grama pelo retardatário Colapinto. Colapinto alegou que não viu Piastri porque estava focado em sua batalha com Tsunoda, mas ainda assim recebeu uma penalidade de 5 segundos.

A Alpine ainda conseguiu encontrar uma maneira de me f*der todos esses anos depois, hein?

A resposta imediata de Piastri no rádio da equipe foi impagável: "A Alpine ainda conseguiu encontrar uma maneira de me f*der todos esses anos depois, hein?"

Essa única frase carregava uma bagagem séria. Em 2022, Piastri deixou o programa júnior da Alpine para se juntar à McLaren em uma saga confusa. Quando a Alpine anunciou unilateralmente sua vaga para 2023, Piastri revidou com um tweet que ainda é comentado hoje. O incidente com Colapinto trouxe de volta aquelas memórias dolorosas que ele preferiria esquecer.

A Obra-Prima de Maranello: Como a Ferrari Finalmente Acertou uma Atualização

A Ferrari silenciosamente começou sua recuperação. Depois de lutar durante toda a temporada com atualizações que não entregavam e pilotos frustrados, a Ferrari finalmente apresentou uma atualização bem-sucedida. O que é mais surpreendente é que as atualizações da Ferrari geralmente levam tempo para mostrar seu verdadeiro potencial.

A Transformação do SF-25

O SF-25 de 2025 tem sido problemático durante toda a temporada. Seu "conceito extremo" criou uma janela de configuração incrivelmente estreita e características aerodinâmicas instáveis. Tanto Hamilton quanto Leclerc reclamaram da imprevisibilidade do carro.

A Ferrari trouxe um assoalho completamente redesenhado para a Áustria. Eles redesenharam quase tudo que afeta o fluxo de ar – as cercas do assoalho, a seção central 'barco', a expansão do túnel, o difusor. O objetivo não era apenas mais downforce, mas estabilidade aerodinâmica e tornar o carro mais previsível.

Embora os treinos de sexta-feira parecessem difíceis, os efeitos apareceram imediatamente na qualificação. Leclerc conquistou o segundo lugar no grid, e Hamilton garantiu sua melhor posição de largada da temporada em quarto. O pódio de terceiro lugar de Leclerc atrás da dupla da McLaren provou que a atualização era genuína.

Um Avanço no Estilo McLaren de 2024

O sucesso da Ferrari me lembrou da virada dramática da McLaren na Áustria em 2024.

Ao contrário das atualizações anteriores da Ferrari, que se concentravam puramente no desempenho máximo teórico e criavam carros indisciplinados, desta vez eles abordaram problemas fundamentais. Eles priorizaram 'estabilidade' e 'previsibilidade'. Ao estabilizar a plataforma aerodinâmica e ampliar a janela de configuração, pilotos de classe mundial como Leclerc e Hamilton puderam finalmente liberar todo o seu potencial.

Para mim, isso mostra que a Ferrari aprendeu com a fórmula de sucesso de seus concorrentes e mudou sua filosofia de desenvolvimento. Eles perceberam que 'um carro dirigível é, em última análise, um carro rápido'.

A Corrida em Casa para Esquecer: A Tragédia da Família Red Bull

A Áustria foi um pesadelo para a Red Bull. Em seu próprio circuito, a família Red Bull – tanto a Red Bull Racing quanto a RB – sofreu um colapso completo. A Red Bull Racing marcou zero pontos.

A Saída do Campeão, o Pedido de Desculpas do Novato

A corrida deu errado desde o início. Na volta 1, na Curva 3, o novato da Mercedes, Antonelli, cometeu um erro de frenagem. Ao tentar evitar Liam Lawson, Antonelli perdeu o controle e bateu direto na Red Bull de Verstappen, que defendia o sétimo lugar. Ambos os pilotos ficaram de fora na hora, encerrando a corrida em casa da Red Bull após apenas um minuto.

Verstappen inicialmente ficou furioso com os "idiotas", mas mostrou uma maturidade notável depois. Quando Antonelli se aproximou imediatamente para se desculpar, Verstappen aceitou graciosamente. Em entrevistas, ele disse: "Todo piloto comete erros como esse. Kimi tem um talento tremendo e aprenderá com isso", protegendo o novato. Antonelli pediu desculpas repetidamente, chamando de "completamente minha culpa". Ele cumprirá uma penalidade de 3 posições no grid no próximo GP da Inglaterra.

De Spielberg a Spa: O Distanciamento de Verstappen

As ações de Verstappen após o acidente foram reveladoras. Em vez de se juntar ao pit wall da equipe para assistir ao resto da corrida, ele se retirou para sua sala de piloto e ligou a TV. Mas ele não estava assistindo ao Grande Prêmio da Áustria – ele estava acompanhando as 24 Horas de Spa, onde sua equipe pessoal de sim racing 'Team Redline' estava competindo.

Esse comportamento mostra seu passo psicológico para trás do campeonato de F1 de 2025. Diante do ritmo esmagador da McLaren e da instabilidade da Red Bull, ele está se concentrando em sua outra paixão – sim racing – em vez de defender seu título na F1. Pode ser sua maneira de expressar frustração e impotência.

Retrato de uma Família Disfuncional

A miséria de Verstappen não foi o fim. O companheiro de equipe Tsunoda suportou seu pior fim de semana. Na qualificação, ele ainda não conseguiu se adaptar à "janela operacional muito estreita" e ao "equilíbrio imprevisível" do RB21, sendo eliminado no Q1 com o 18º lugar. Na corrida, ele colidiu com Colapinto, levou uma penalidade e terminou em último.

Enquanto a equipe sênior da Red Bull implodiu completamente, ironicamente foi Liam Lawson, da RB, quem salvou um pouco a honra da família Red Bull. Depois de sofrer a dor de ser rebaixado da Red Bull para a RB no início da temporada, Lawson anunciou seu retorno. Sexto na qualificação, ele executou uma estratégia perfeita de uma parada para manter o sexto lugar na corrida – um resultado de carreira e o único piloto da Red Bull a marcar pontos.

Este contraste gritante expôs o problema fundamental da Red Bull. Sua dependência excessiva do gênio de Verstappen no desenvolvimento do carro desmoronou quando ele não estava lá para guiá-lo. Enquanto isso, um piloto em um carro construído com uma filosofia diferente entregou melhores resultados.

Histórias do Meio do Grid: Mentor vs Aluno, e Infortúnio

Atrás das intensas batalhas da ponta, outro lado do charme da F1 se desenrolou.

Mestre e Aprendiz: Alonso vs Bortoleto

Para o novato da Kick Sauber, Bortoleto, este Grande Prêmio foi um ponto de virada. Especialmente sua batalha no final da corrida com seu mentor e ídolo Alonso pelo sétimo lugar – uma joia escondida do fim de semana. Bortoleto faz parte da equipe de gerenciamento de Alonso e tem sido guiado por ele desde os dias de F3 e F2 – ele é um 'garoto do Alonso'.

Com a vantagem de pneus novos, Bortoleto rapidamente fechou uma diferença de 9 segundos para pressionar Alonso. Após várias voltas de batalha intensa, Bortoleto descreveu como "a batalha mais intensa que já experimentei na F1". O mestre veterano Alonso, mesmo lidando com bandeiras azuis de carros líderes, nunca vacilou e entregou uma pilotagem defensiva perfeita para manter o sétimo lugar.

Embora a ultrapassagem tenha falhado, Bortoleto garantiu o oitavo lugar e um emocionante primeiro ponto na F1. No parc fermé, Alonso se aproximou de seu protegido para oferecer parabéns genuínos – uma cena comovente que mostra o lado bonito da F1 de respeito e desportivismo em meio à competição acirrada.

Williams: A Oportunidade que Escapou

Enquanto a Sauber comemorava, a Williams caiu em profunda frustração. O chefe da equipe, Vowles, estava confiante de que eles tinham "ritmo para terminar confortavelmente em sexto", mas o resultado foi um pesadelo – ambos os carros abandonaram.

Sainz nem conseguiu largar quando a primeira marcha não engatou durante a volta de formação. Seu carro pegou fogo nos freios traseiros ao retornar aos boxes, registrando um DNS. Albon usou o caos da primeira volta para subir de 12º para sétimo, mostrando promessa, mas abandonou na volta 17 com problemas técnicos semelhantes aos do Canadá. Foi um doloroso terceiro DNF consecutivo.

Ilustrou perfeitamente como na F1, construir um carro rápido é apenas metade da batalha – a confiabilidade para completar 71 voltas é igualmente crucial.

Preocupações com a Segurança e Resultados Finais

Guindaste na Pista: Uma Nova Discussão sobre Segurança

Um incidente sério ocorreu na Corrida Sprint da F2. Na volta 2, na Curva 3, o carro de Megatuni capotou após contato com Lindblad e pousou em cima da máquina de Browning em um acidente horrível. Felizmente, todos os três pilotos saíram ilesos graças ao halo.

O problema real veio depois. O veículo de recuperação equipado com guindaste, trazido para remover os carros acidentados, colidiu com a estrutura de patrocínio suspensa da Qatar Airways entre as Curvas 1 e 3, derrubando-a em um acidente secundário. Isso atrasou a corrida da Porsche Supercup e interrompeu a programação do fim de semana.

Este incidente introduz uma nova perspectiva nas discussões sobre segurança na F1. Desde a tragédia de Bianchi em 2014, a FIA fortaleceu significativamente os procedimentos de segurança para veículos de recuperação na pista. Mas este incidente mostrou que os próprios veículos de recuperação podem criar novos perigos ao colidir com outras estruturas da pista. Levanta a necessidade de revisar os protocolos de segurança para todo o processo de recuperação, além de apenas controlar as velocidades dos pilotos durante as operações de recuperação.

Análise Final

O Grande Prêmio da Áustria de 2025 confirmou o domínio avassalador da McLaren. A luta pelo título entre Norris e Piastri realmente se acendeu, com Norris diminuindo a diferença para 15 pontos com esta vitória. O abandono de Verstappen o afastou ainda mais da disputa pelo campeonato.

A Ferrari mostrou promessa com atualizações bem-sucedidas, mas a Red Bull afundou ainda mais em problemas com seu pior desempenho em casa. No meio do grid, Sauber e Lawson comemoraram avanços, enquanto a Williams sofreu um desgosto.

A questão permanece: por quanto tempo o domínio da McLaren continuará, e a Ferrari pode ameaçá-los como fizeram na temporada passada?

Grande Prêmio da Áustria de 2025 - Resultados da Corrida