ウォルフ、FIAにエンジンアップグレード規定の公平な適用を要請

メルセデス・チーム代表のトト・ウォルフは、FIAに対し2026年パワーユニット規定の厳格な履行を求め、遅れをとるメーカーに与えられる開発機会が競争構図を人為的に揺るがすことを許すべきではないと警告した。彼の発言は、統括団体が「追加開発及びアップグレード機会」（ADUO）システムの実施方針を明確にしようとしている直前に出たもの。ADUOは苦戦するエンジンメーカーがトップに追いつくのを助けるパフォーマンス・バランシング措置であり、逆転を許容するためのものではない。

なぜ重要なのか:

選手権の正当性が懸かっている。ADUOシステムは、単一の支配的なパワーユニットが数年もの間競争を殺すのを防ごうという良き意図で作られた。しかし、不正確に、あるいは絶対的な透明性なく適用されれば、トラック上の実力ではなく規制介入によってタイトルが決まる論争の的となるツールになるリスクがある。ウォルフの公的な圧力は、FIAが競争を可能にすることと操作することの間で歩まなければならない微妙な一線を浮き彫りにしている。

詳細:

• 2026年パワーユニット規定には、最高性能の内燃機関に対し少なくとも2%遅れていると判断されるメーカーに追加の開発機会を付与するADUOシステムが含まれる。
• ウォルフは、原則は追いつくことを許容するのであって、逆転を許容するものではないことを強調し、いかなる決定も「絶対的な精度、明確性、透明性」をもってなされなければならないと述べた。
• 彼は「ゲーム性」に対して警告し、FIAは「正しい精神で」行動しなければならないと強調した。
• メルセデスがシーズン序盤を支配していることから、彼らのエンジンが基準点となる可能性が高い。ウォルフは、現在一つのメーカー—アストンマーティンにエンジンを供給するホンダと理解されている—のみが「援助」を必要としており、他のメーカーは「同程度の水準」だと述べた。
• フェラーリのボス、フレッド・バスールはADUOを利用してメルセデスとの「ギャップを縮める」と語ったが、ウォルフは正確なデータでスポーツの正当性を守るFIAを信頼しているとして「心配していない」と表明した。

今後の展開:

すべての注目は、ADUOがどのように実施されるかについてのFIAの詳細な説明に集まっており、マイアミグランプリ前にさらなる情報が公開されると見込まれている。統括団体によるこの繊細なメカニズムへの対応は、2026年シーズンおよびそれ以降の重要な先例となる。その決定は、競争的なフィールドを必要とするものと、選手権が規則書の裁定ではなくトラック上で勝たれるべきであるという根本的なスポーツ原則との間でバランスを取らなければならない。