ウィリアムズ、FW48の軽量化で2026シーズン再起を目指す

Why it matters:

• コストキャップ下で最も安価に性能を上げられるのは重量削減。
• 余分なバラストは車のバランスとタイヤ摩耗を悪化させ、メルセデスエンジンの潜在力を抑制する。
• 最小重量以下になれば、バラストを戦略的に利用してポイント争いが可能になる。
• 現行のコストキャップ下では、軽量化が最も大きなトラック上のアドバンテージになる。

The details:

• 4回のクラッシュテスト失敗と遅れたFIA認証により、FW48は最低重量を28kg超過した。
• 技術ディレクターのパット・フライとエンジニアリング・ディレクターのマット・ハーマンが設計し、チーム・リーダーのジェームズ・ヴォウルズはすでに重量削減策をメールで受領している。
• マイアミGPでまず質量を削り、夏に全く新しいシャシーを導入し、再度クラッシュテストを行う予定。
• 目標はイタリアGPまでに最低重量以下にし、バラストでバランスを最適化しタイヤ劣化を抑えること。
• 部品のライフサイクルと合わせてカットを行うことで、プログラムはコストキャップ内に収まる。

What's next:

• マイアミのトリムだけでラップタイムが数百分の一秒改善し、新シャシーは約1秒のタイムゲインを目指す。
• 成功すれば、ウィリアムズは後方パックから脱出し、2026シーズンを通してミッドフィールド争いに食い込める。
• カルロス・サインツの精密なフィードバックとアレクサンドル・アルボンの適応力が、ハードウェアの向上をポイントへと結びつける鍵となる。