ウィリアムズ、シンガポールGP予選で失格 - リアウイングの規定違反が判明

なぜ重要なのか:

ウィリアムズの失格は、FIAの厳格な技術規則と、チームがどれほど僅差で競い合っているかを浮き彫りにします。チームはパフォーマンス上の優位を得る意図を否定していますが、このペナルティは、特に僅差のミッドフィールド争いにおいて、正確なコンプライアンスの重要性を強調しています。この一件は、ウィリアムズのコンストラクターズ選手権の順位に影響を与える可能性があり、シンガポールでのポイント獲得に向けて困難な戦いを強いられることになります。

詳細:

• 予選結果: アレックス・アルボンとローガン・サージェントは、それぞれ12位と13位で予選を通過し、ポイント獲得の有利なポジションにつきました。
• FIAの検査: 予選後の検査で、FIA F1テクニカルデリゲートのヨ・バウアー氏は、両車両の最上部リアウイングエレメントが、リアウイング外側領域の両側で最大許容値である85mmを超過していたことを発見しました。
• 技術規定違反: これは技術規則第3.10.10 g項に該当し、DRS（ドラッグリダクションシステム）展開時にリアウイングセクション間のギャップは、そのスパン全体で9.4mmから85mmの間でなければならないと規定されています。
• チームの声明: ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズ氏は、チームの内部検査ではすでにコンプライアンスを確認していたと述べ、パフォーマンス上の優位を得る意図はなかったと否定しました。彼はFIAの裁定を全面的に受け入れ、原因究明に努めると約束しました。
• スチュワードの裁定: スチュワードは、ウィリアムズが測定手順や正確性に異議を唱えなかったことを確認し、このような技術的違反に対する標準的な失格処分を決定しました。

今後の見通し:

ウィリアムズは、オーバーテイクが難しいことで知られるシンガポールで、両車両ともグリッド最後方からのスタートという困難な課題に直面しています。チームは、ダメージコントロールと戦略に集中し、可能な限りのポイントを獲得することを目指します。この一件はまた、ウィリアムズが将来の違反を防ぎ、このような後退なく一貫して競争できるよう、内部の技術コンプライアンスプロセスを見直し、強化する必要があるというプレッシャーも与えています。この後退にもかかわらず、ボウルズ氏はチームがポイントを獲得できるマシンを持っていると述べ、「グリッド後方から戦う」と楽観的な見方を示しました。