怒りと絶望が支配するとき：F1で最も物議を醸したクラッシュ

ダーティで意図的なインシデントは、フォーミュラ1において長い間存在してきました。しかし、それらはますます頻繁になっているのでしょうか？その性格は変化したのでしょうか？特定のドライバーが繰り返しの違反者として際立っているのでしょうか？

F1のトラックでの振る舞いの歴史におけるいくつかの低迷期を振り返り、ご自身で判断してください！

ハント対デパ 1975年モナコGP

モナコでのオーバーテイクは再びホットな話題となっていますが、それは常に困難でした。1975年のジェームス・ハントとパトリック・デパイルの乱闘がそれを物語っています。ウェット・ドライのグランプリの64周目までに、事故やメカニカルトラブルでスタートした18台のうち11台しか周回していませんでした。

デパイルは、その大胆さで知られていましたが、カジノスクエアから丘を下る下り坂で、6番手争いでハントのヘスケスにインサイドから果敢なオーバーテイクを仕掛けました。ハントは避ける場所がなく、ミラボーのバリアに停止しました。

当然、彼は激怒し、彼と彼の車を移動させようとするマーシャルを振り払いました。当時はセーフティカーはなく、黄色い旗が振られ、車はほとんど減速せずに通過しましたが、ハントはバリアの反対側に留まりました。

彼は1周の間そこに留まり、デパイルが再び通り過ぎるときに、デパイルに怒りのこぶしを突きつけました。その後、彼はトラックを横切って（これは現代では罰金ものの行為です）ティップトップバーで悲しみを癒しました。

ピケ対サラザール 1982年ドイツGP

F1の不器用で説明不能なクラッシュの殿堂入りでは、これは1988年イタリアGPの最終ラップでジャン＝ルイ・シュレッサーにつまずいたアイルトン・セナに匹敵します。しかし、この一件をリストに挙げるのは、その後の出来事がより奇妙だったからです。

現世界チャンピオンのピケは、ブラバムでレースをリードしていましたが、半分を過ぎた頃、オストクールブ・シケインでチリのバックマーカー、エリセオ・サラザールのATSを周回遅れにしようとしました。彼はサラザールの右フロントホイールに接触しました（サラザールがブレーキング時に適切な配慮を示したかどうかについては意見が分かれています）そしてバリアにスピンしてしまいました。

ピケの怒りは凄まじく、コックピットから降りて抗議するためにシートベルトを文字通り引きちぎりました。サラザールはまだヘルメットをかぶっていたため、ピケはカンフーキックのようなもので意思表示をせざるを得ませんでした。

マンセル対セナ 1987年ベルギーGP

1987年の第3戦、そして前シーズンからの遺恨は、ライバル同士のチームメイトであったナイジェル・マンセルとピケが互いにポイントを奪い合い、アラン・プロストがタイトル争いに残って優勝できたというものでした。これが、ベルギーGP序盤でマンセルとアイルトン・セナが接触した後、マンセルがレース後に激昂した理由の一つです。

もう一つの理由は、マンセルがスパでポールポジションから1.5秒差でスタートしたこと、ピケは前戦のクラッシュで診断されていない脳震盪を負った結果、ペースが遅かったことです。ナイジェルはスタートからリードしましたが、序盤のいくつかのクラッシュと、フィリップ・シュトライフがプル・ルージュでティレルをスクラップにしたことで、レースは赤旗中断となりました。

再スタート時、セナはロータスをラ・ソースに最初に進入させ、マンセルはオープニングラップで彼を追いかけ、その後ストラベルでアウトサイドラインを試みました。セナはコーナーを譲らず、マンセルはスピンしました。

マンセルは激怒しました（イギリスのテレビ解説のハントも同様でしたが、その後セナへの批判は撤回しました）。マンセルがロータスのガレージに突入し、セナの首根っこを掴んだため、メカニックが介入して「我らがナイジェル」をドアまでエスコートするという事態が発生しました。

セナ対プロスト 1989年日本GP

セナとプロストのライバル関係は、プロストがマクラーレンを離れてフェラーリに移籍することを決定し、イタリアGPの優勝トロフィーを観客席に投げ捨ててチームボスであるロン・デニスを激怒させるまでに発展していました。

鈴鹿では、プロストがポイントリードを持っていましたが、セナは1.7秒差でポールポジションを獲得し、ミッションを遂行していました。レースに勝つためにプロストはまずスタートし、ライバルを振り切る必要がありました。日曜日の朝、彼は静かにメカニックにリアウイングからガーニーフラップを取り外させ、ドラッグを減らしました。

セナのひどいスタートによってプロストの見通しは良くなりましたが、40周目までにブラジル人はライバルのテールに迫り、フランス人を激しくプッシュしていました。7周の走行の後、セナはシケインでインサイドに飛び込みました。プロストは無造作にラインを取り、2台のマクラーレンはホイールが絡み合って停止しました。

プロストはその場でリタイアしましたが、セナは再開して新しいノーズを装着し、レースに勝つために反撃することができましたが、シケインをショートカットしてトラックに戻ったために失格となりました。プロストはチャンピオンに輝き、セナはフランスのFIA会長ジャン＝マリー・バレストルによる仕業だと公に憤慨しました。

セナ対プロスト 1990年日本GP

1990年の世界選手権は再びセナとプロストの戦いに集約されました。今回はプロストがフェラーリに移籍し、日本GPを前にポイントでアウトサイダーとなっていました。セナは再びオフィシャルと衝突しました。ポールポジションを獲得した後、彼はトラックの左側に移動するよう要求しましたが、これはトラックのレーシングラインが通過する場所でした。

スチュワードは同意しましたが、バレストルによって覆され、セナは激怒しました。スタートでは、プロストがクリーンなラインでより速くスタートし、セナは最初のコーナーで彼に突っ込み、両車をリタイアさせ、世界選手権を彼の有利に決定づけました。

「（自分に言ったんだ）もし日曜日のスタートで、僕が間違ったポジションにいて、プロストがスタートで抜け出し、僕を置いていったとしたら、最初のコーナーで僕は仕掛けるだろう」とセナは翌シーズンの鈴鹿ラウンドでの異常な記者会見で明かしました。

「そして、彼は曲がらない方がいい。なぜなら、彼はそれをすることができないからだ。そして、それは起こったと思う。ただ、それが起こらなかったらよかったのにと思う。

「スタートさえできれば、それから進むことができたのにと本当に願っていた。それが起こらなければならなかったなんて信じられない。彼はスタートで抜け出し、曲がってきて、僕は彼にぶつかった。

「それは、決定を下す人々による間違った決定と偏見の結果だった。」

シューマッハ対セナ 1992年フランスGP

道路を封鎖するフランスのストライキ中のトラック運転手たちは、1992年フランスGPのマニクールでの開催そのものを脅かしましたが、レースはスタートしました。そして、野心的な若手ドライバーとして名を上げようとしていたミハエル・シューマッハは、オープニングラップのアデレードヘアピンでセナのマクラーレンをリタイアさせるという計画を立てました。

現世界チャンピオンのセナは不機嫌で、激しい雨がレースを赤旗中断させたときにそれを感じさせました。レーシングスーツを脱ぎ、1990年代初頭のパステルカラーのセーターを着ていたセナはグリッドに現れ、シューマッハを脇に引き寄せ、「ドライビングレッスン」として知られる激しい議論を始めました。

テレビカメラはこのやり取りを捉えましたが、マイクを差し込もうとした勇敢な魂は、セナによって激しく撃退されました。

シューマッハ対ヒル 1994年オーストラリアGP

悲劇的で憂鬱な年は、アデレードの市街地で、適切に醜い結末へと集約されました。セナの死後、ウィリアムズでチームリーダーの役割を引き継いだデイモン・ヒルは、ドライバーズランキングでシューマッハに1ポイント差で迫っていました。

セカンドシートの代役マンセルがもう一方のウィリアムズでポールポジションを獲得しましたが、シューマッハとヒルはスタートで彼らをかわし、レースのリード争いは36周目まで続きました。その時、シューマッハはターン5、イーストテラスコーナーの出口で壁に軽く接触しました。そのセクションのトラックは直角コーナーの連続なので、ヒルはコーナーを曲がり、ライバルが明白な理由もなくゆっくり走っているのを見て、インサイドに飛び込むチャンスを掴みました。

シューマッハはヒルがそこにいることを十分に承知していました（テレビ映像で見ることができます）し、ターンインして両車をリタイアさせました。

ヒル対シューマッハ 1995年イギリスGP

1994年の結末の再戦ではありませんでしたが、前戦でシューマッハがブレーキテストをしたと彼を非難した後、シルバーストンでのシューマッハとヒルの間の緊張は再び高まっていました。1994年の出来事の後、英国の熱狂的な観衆はシューマッハをヤジるさらなる動機を必要としませんでした。したがって、雰囲気は少なくとも、激しいものでした。

ヒルはポールポジションを獲得し、レースの序盤をリードしていましたが、その時代の一般的な状況として、シューマッハのベネトンチームは戦略面でライバルをリードしているように見せかけ、ドイツ人はピットストップがうまくいった後、わずかに先行しました。46周目、ヒルはストウでシューマッハに挑戦しましたが、バックマーカーの存在によりその動きを中止せざるを得ませんでした。

プレッシャーを受け、ニュータイヤのアドバンテージが失われつつあると感じたヒルは、そのラップのさらに先にあるプライオリーで再び突進し、両車をリタイアさせました。そして、これは事の終わりではありませんでした。数日後、英国のプレスは、フランク・ウィリアムズがベネトンのフラビオ・ブリアトーレに、ヒルの不器用さについて謝罪したと報じていました。

このインシデントと、ヒルがより優れた車でチャンピオンシップを苦戦しているという印象が組み合わさったことで、ウィリアムズは彼を解雇することを決定しました。これは、ヒルが1996年にタイトルを獲得するずっと前に下された決定でした。

シューマッハ対ビルヌーブ 1997年ヨーロッパGP

グリッド上で最も優れた車で世界チャンピオンになることを、エル・キャピタンのフリーソロ登山のように困難に見せたもう一人のウィリアムズドライバーは、ジャック・ビルヌーブでした。ジャックはどういうわけか、より遅いフェラーリに乗るシューマッハに1ポイント差で決戦ラウンドに到達しました。

ビルヌーブはポールポジションを獲得しましたが、シューマッハは最初のコーナーで彼をかわし、レースの大部分をリードしました。48周目、ビルヌーブはヘレスのクルバ・ペドロサ（当時ドライ・サックとして知られていた）のインサイドに仕掛けました。

3年前のアデレードと同様に、シューマッハは関係なくターンインしましたが、今回はプロのファウルはうまくいきませんでした。ミハエルはグラベルに終わり、ビルヌーブは2台のマクラーレンの後ろで3位でフィニッシュし、ウィリアムズとマクラーレンの間の共謀に関する陰謀論を引き起こしました。

レーススチュワードはシューマッハとビルヌーブの接触を「ノー・ファーザー・アクション」のレーシングインシデントと宣言しましたが、FIA会長のマックス・モズレーは異なる見解を持ち、ミハエルを懲戒委員会に召喚し、そこで彼は正式にチャンピオンシップから失格となりました。

シューマッハ対クルト 1998年ベルギーGP

1998年8月30日は、デビッド・クルサードが大きな愛情を持って思い出す日ではありません。ベルギーGPの1周目、彼はウェットなオープニングラップでラ・ソースでコントロールを失った数人のドライバーのうちの1人であり、多重事故を引き起こしました。アルデンヌの気まぐれな微気候はレース中も混乱を引き起こし続け、シューマッハはフィールドの残りの大部分に対して圧倒的なリードを築き、ヒルのジョーダンが追走集団を率いていました。

24周目、クルトとシューマッハの間で誤解がありました。マクラーレンのドライバーは、プーオンに向かう下り坂でシューマッハをパスさせるためにスロットルを緩めました。しかし、ミハエルはスプレーで視界を遮られ、コーナーを見ることができず、マクラーレンの後部に突っ込みました。

後に1987年のマンセル対セナの騒動が繰り返されました。シューマッハはマクラーレンのガレージに突入し、不満の表情でパンチを繰り出そうとしました。クルサードは賢明にもヘルメットをかぶったままで、シューマッハはさらに拳を傷つける前にエスコートされました。

シューマッハ対ウォール 2006年モナコGP

5年間の支配（と連続ドライバーズチャンピオンシップ）の後、シューマッハは2005年にフェルナンド・アロンソに大敗しました。これは主に、フェラーリのタイヤサプライヤーがその年の新しいルールにあまり適応できなかったためです。2006年には、物議を醸したノータイヤ交換ルールが廃止され、フェラーリとルノーの戦いは再び非常に盛り上がりました。

この時代、各ドライバーはQ3で2セットのタイヤを利用できました。シューマッハはQ3の最初のランで最速でしたが、2回目のランではアロンソがポールポジションを獲得できるような速いラップでしたが、シューマッハがラ・スカーシュのバリアに接触して停止し、イエローフラッグを発生させました。これがミスだと信じた人はいませんでした。

「スチュワードは、ドライバーがこのサーキットのこの部分で、このような不当で過度で異常なプレッシャーでブレーキをかけた正当な理由を見つけることができませんでした」とスチュワードの文書には述べられています。「したがって、ドライバーが予選の最後の数分間に、それまでに最速ラップタイムを記録していた時点で、意図的に車をサーキットに停止させたと結論せざるを得ません。」

マイケルはグリッドの後方に送られただけでなく、彼が不正行為をしたかどうかについて繰り返し質問された不快な記者会見に出席しなければなりませんでした。数年後、これらの状況でイエローフラッグを発生させて予選を混乱させる可能性がフェラーリのエンジニアリング会議で議論されていたことが明らかになりました。

ピケ対ウォール 2008年シンガポールGP

残りのグリッドがその大胆さに信じられないほどの信じがたいほどの卑劣な行為。2007年の悲惨なシーズンと2008年の平凡なシーズンでプレッシャーにさらされていたルノーF1チームの首脳陣は、アロンソがQ2で燃料問題に見舞われ、15番グリッドに追いやられた後、シンガポールGPの結果を歪める計画を考案しました。

この時代、Q3に進出したドライバーはレースの燃料搭載量で予選を通過する必要がありました。チーム代表のブリアトーレとテクニカルディレクターのパット・シモンズ、そして後に内部告発者となった少なくとも一人のエンジニア（「証人X」）によって形成された計画は、アロンソを早期のピットストップに招き、その後チームメイトのネルソン・ピケ（ジュニア）がセーフティカーを強制するために意図的にクラッシュするというものでした。

2000年代のルールには、ピットレーンがコース中立化の初期段階では閉鎖されており、すべての車がセーフティカーの後ろでフォーメーション走行するまで再開されないという奇妙な点がありました。そのため、アロンソは12周目にピットインし、ピケがターン17のウォールにスピンする2周前に、ピットインしたことでポジションを得ました。

アロンソはまた、フェラーリがフェリペ・マッサの燃料ホースが外れる前に解放したこと、そしてニコ・ロズベルグとロバート・クビカが燃料が少なくなり、ピットレーンが正式に開く前に停止しなければならなかったことによるペナルティからも恩恵を受けました。

直後の状況では、多くの人が疑念を抱いていました。結局のところ、セーフティカーが来ることを知っていなければ、これほど早くピットインすることはありません。しかし、ピケが翌シーズンに解雇され、FIAに知識を持ち込むことを決めるまで、決定的な証拠はありませんでした。

ベッテル対ハミルトン 2017年アゼルバイジャンGP

火の国では、しばしば激しい感情が燃え上がります。2017年アゼルバイジャンGPの2回目のセーフティカーの後方にいたとき、セバスチャン・ベッテルがルイス・ハミルトンにブレーキテストされたと感じたときほどではありませんでした。

ハミルトンは、セーフティカーが遅すぎると不満を漏らしていましたが、ベッテルはターン15の出口で彼に追突しました。再スタートが近いことを知っていて、ハミルトンがブレーキテストをしたと信じたベッテルは、並んでホイールをぶつけました。

ベッテルは自身の見解を主張し続けましたが、スチュワードはデータを検討した後、ハミルトンが意図的に減速したことを示すものは何も見つかりませんでした。ベッテルは10秒のストップ＆ゴーペナルティと3つのペナルティポイントを受けました。

リカルド対フェルスタッペン 2018年アゼルバイジャンGP

もしそこまで覚えていれば、レッドブルが同様に競争力のある2人のドライバーを起用できた時代がありました。その若手ドライバー育成システムは、2015年に4度のチャンピオンであるベッテルをフェラーリに失ったことを乗り越えるのに十分な才能で賑わっていたようです。しかし、ベッテルを退けたダニエル・リカルドは、非常に競争力のあるマックス・フェルスタッペンの形でその相手に出会いました。

2018年、レッドブル・ルノーのパッケージは、エンジンベイのデフィシットを考えると、時折の勝利にしか十分ではありませんでしたが、リカルドとフェルスタッペンのそれほど高くないポジションでの戦いは、勝利のために戦うかのように激しいものでした。バクーでは、レースは序盤から4位と5位の争いであり、マックスがダニエルより先行し、ピットストップ時間までには互いに先行することを決意しており、先行したドライバーが優先権を得ることになっていました。

それは激しかったです。ラップごとに、リカルドはDRSの下でメインストレートでほとんどパスできましたが、フェルスタッペンは彼を遠回りさせ、それを成功させませんでした。ついにオーストラリア人はパスしましたが、ピットストップ前にマックスがトーで利益を得たため、ピットストップシーケンスからチームメイトの後ろに戻ってきました。

バトルは再開され、リカルドはブレーキングでインサイドに進入し、フェルスタッペンはアウトサイドラインを閉じるために移動しました。そしてマックスはカットバックしました。決定的な瞬間にダウンフォースを奪われ、リカルドはチームメイトの車に突っ込みました。

長期的な結果がありました。FIAはブレーキング時のダブルムーブを禁止し、リカルドはチームがマックスの「サイド」を取ったと感じて、できるだけ早く去ることを決めました。

ハミルトン対フェルスタッペン 2021年イギリスGP

2021年に本当に始まる前の前菜であるそのシーズンのイギリスGPは、それ以来燃え続けている有害なファンダムの火をつけました。ロックダウン緩和により、2019年末以来初めて満員の観客の前で開催されるレースであったため、幸せな週末になるはずでした。

それにもかかわらず、満員の観衆はオープニングラップでの奇妙なインシデントを目撃しました。ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは終始バトルを繰り広げ、コプスカナーでの接触で最高潮に達しました。

このインシデントへの起動軌道は前日に遡ることができます。ハミルトンはスプリントレースでポールポジションを獲得しましたが、スタートが悪くフェルスタッペンに敗れました。グランプリでは再びフロントローに並び、今回はハミルトンがよりスマートにスタートしました。両者のオープニングコーナーでのホイール・トゥ・ホイールの戦闘は劇的でしたが、ブルックランズ、ラフフィールドを通過し、かつてのスタートフィニッシュストレートに向かうにつれて激しさを増したようです。

コプスカナに向かう途中、ハミルトンは並びましたが、アプローチ角度のため、少しペースを落とす必要がありました。フェルスタッペンはコーナーを譲るつもりはありませんでした。接触しました – メルセデスのフロント左とレッドブルのリア右が接触しました。

フェルスタッペンはコースを外れてバリアに激しく衝突しましたが、ハミルトンはインパクトと10秒のペナルティの両方を生き残り、レースに勝ちました。これは当然、マックスに忠誠を誓う人々をいらだたせました。

レッドブルは、撮影日とテストドライバーのアレックス・アルボンを使用して事故を再現し、ハミルトンにさらに厳しいペナルティが課されるべきだと示唆するほどでした。これは新たなレビューの基準を満たさず、その発見は、不当だと感じた人々の苦痛を和らげるのに役立ちませんでした。