マクラーレンのフロント・ウイングの微細な変更がF1フレックス・ウイング規則の影響を明らかに

マクラーレンがF1のフレックス wing 規定により厳格なテストに適合させるために改良したフロントウイングの最初の画像は、各チームが対処しなければならない細心の注意を要するディテールを明らかにしています。

今週末のスペインGPは、エアロエラスティシティの過度な利用を抑制することを目的とした、FIAの新たな厳格なテストが導入される最初のレースです。これらの新規則の下では、1000Nの力で許容されるたわみは、両側にかかる場合に15mmから10mmに、片側にかかる場合に20mmから15mmに減少します。

さらに、フロントウイングフラップに対するテストでは、60Nの荷重がかかった際のたわみ制限が、5mmから3mmに引き下げられます。

チームが実施する必要のある変更が、勢力図の大きな変動を引き起こす可能性があるとの憶測がある一方で、実際のウイングの見た目が劇的に変わるわけではないことを示唆しています。実際、新しいフロントウイングの最初の画像を見ると、F1チームが行っているウイングの改造は、ウイングフラップ自体の再設計よりも、アクセサリーコンポーネントに重点が置かれていることがわかります。

さらに考慮すべき点は、多くの変更が内部的なものであり、カーボンファイバーの補強が含まれており、これにより頑丈になり、高速でのたわみが少なくなるため、目に見えないということです。

上記の McLaren の比較画像が、スペインGPのデザインとイモラでレースした時のデザインを示しているように、一見するとウイングはほとんど同一に見えます。しかし、注目すべき変更点として、トップ2つのウイングエレメント間に、緑色で強調表示された追加のサポートステイが追加されています。これにより、アッパーフラップに追加のサポートが提供され、負荷がかかった際の後方へのたわみを抑えます。

フロントウイングの変更が、競争序列にどのような影響を与えるかについては、まだ jury は出ていません。一部のチームは、この変更が勢力図に影響を与えないと考えていますが、他のチームは、劇的な再編につながる可能性があると確信しています。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、先週末のモナコで次のように述べています。「私たちはこの件に長年取り組んできました。これはすべてのチームにとってゲームチェンジャーになる可能性があります。なぜなら、新しいレギュレーションが各チームにどのような影響を与えるかわからないからです。私たちはフロントウイングのより良い活用に注力します。」

ウイングの変更がもたらす主な頭痛の種は、現在のグラウンドエフェクトF1カーの固有の特徴である、低速時のアンダーステアと高速時のオーバーステアの間のバランス調整をより困難にすることです。