ビルヌーブ、ハミルトンのメキシコGPペナルティは「当然」と評価

1997年のF1チャンピオン、ジャック・ビルヌーブ氏は、ルイス・ハミルトンに科されたメキシコGPでの10秒ペナルティは当然のものだったと述べ、ハミルトンがトラックをショートカットして過大なアドバンテージを得たと指摘しました。

なぜ重要なのか:

メキシコGPでのルイス・ハミルトンに対する10秒ペナルティは、トラックリミットと不当なアドバンテージ獲得を巡る大きな議論を巻き起こしました。ジャック・ビルヌーブ氏の断固とした態度は、この議論に重要な声を加えるものであり、特に表彰台争いが関わる状況において、レースの公平性とルールの厳格な適用がいかに重要であるかを強調しています。

詳細:

• ビルヌーブ氏の見解: Sky F1 Showのポッドキャストで、ビルヌーブ氏はハミルトンのペナルティが「当然だった」と断言しました。ただし、それがこのレースにおいてはかなり重いペナルティであったことも認めました。
• 順位を落としたはず: ビルヌーブ氏は、ハミルトンがコースを外れずに走行していれば、自然に「1つか2つの順位」を落としただろうと主張しました。
• 得たアドバンテージ: ビルヌーブ氏の批判の核心は、ハミルトンがトラックに復帰した際に得たアドバンテージの大きさでした。「彼は（コース外から）100メートル先行した状態で100メートルのリードを得て、そのまま維持しました。これは単一の車だけでなく、パック全体に対して非常に大きなアドバンテージです。」さらに、ハミルトンが「スピードを少し落とそうと試みたり、気遣ったりすることもなかった」と付け加えました。
• ハミルトンのレースへの影響: このペナルティはハミルトンのレース展開に大きな影響を与え、表彰台争いから8位へと押しやられました。これは、チームメイトが表彰台を獲得した力強いパフォーマンスとは対照的です。

行間の意味:

このインシデントは、F1で頻繁に論争となる点、すなわち、ドライバーが大きなアドバンテージを得るトラックリミット違反にどのように対処すべきかという問題を浮き彫りにします。当初は他のインシデントと比較したくなるかもしれませんが、ビルヌーブ氏が強調するのは、ハミルトンがアドバンテージを軽減する試みを一切せず、どれだけ多くのトラックポジションを獲得したかという点です。「順位を譲る」ルールは、このようなダイナミックなレース状況では適用が難しいことが多く、たとえ厳しく感じられても、時間ペナルティがデフォルトとなるのが現状です。

今後の展望:

シーズンが進むにつれて、トラックリミットとペナルティの一貫性に関する議論は続くだろうことは間違いありません。チームとドライバーは、同様の論争を避けるために、ルールの明確化とより一貫した適用を強く求めていくでしょう。ハミルトンは、このインシデントを乗り越え、今後のレースでより力強く、ペナルティのないパフォーマンスを目指すでしょう。特にフェラーリでの初年度は、表彰台獲得に向けて厳しいシーズンとなることが予想されます。