ヴェルスタッペン、2026年規則を批判　「マリオカート」化したレースだ

Why it matters:

• マックス・ヴェルスタッペンの激しい発言はレッドブルの支配的イメージに揺らぎをもたらし、最も大胆な規則改正が発表されるこの時期にファンの感情が変わる可能性があります。
• 2026年パッケージは燃料上限100kg、18インチホイール、簡素化された空力といったコスト削減と持続可能性を目指しましたが、ドライバーたちは「本格的なレース感」が失われたと指摘しています。
• レッドブルのシャシーは前後の結合が緩んだようで、フォード製エンジンの高出力にもかかわらずヴェルスタッペンは性能を引き出しにくい状況です。
• 上海での遅いスプリントスタートとレース途中でのリタイアは、スロットル応答遅延が依然として残っていることを示しました。

The details:

• ヴェルスタッペンは金曜の練習とスプリント予選を「災害」と呼び、Q3で9位に止まった後、スタート時のスロットル遅延で16位に転落しました。
• 「2秒ほど遅い」と overtaking を批判し、車のハンドリングを「交通整理」に例えて、真のスピードが欠如していると訴えました。
• エンジニアは大幅なシャシー改造が「ラップタイムに全く差がない」と認め、パワーユニットはエネルギー回収は優秀でもエネルギーリッチな回路での爆発的な出力が不足しています。
• スタートラインの問題を現場で解決できず、ヴェルスタッペンは「ホラーショー」的な週末を過ごし、ハースとアルピーヌとの短い攻防の後に強制リタイアしました。
• チームメイトのアイサック・ハジャールもグリップ不足を訴え、アルピーヌとハースは技術的負担が少ないままポイントを獲得しました。

What's next:

• レッドブルのテクニカル部門は次の欧州ラウンド前に前後バランスを回復させる新たな空力パッケージの開発に注力する見込みです。
• チームプリンシパルのトト・ヴォルフは RB‑19 が「ターゲットを絞ったアップデート」を受け、モナコ前にスロットル遅延とシャシー剛性を改善すると述べました。
• ヴェルスタッペンのコメントは FIA が 2026 年規則、特にパワーユニットの応答性と最小重量配分を微調整する議論を加速させる可能性があります。
• 今後のレースではメディアバトルが激化し、ヴェルスタッペンは F1 以外でヌルブルグ 24 時間レースに参戦し、モラルを高める計画です。
• レッドブルが「走りやすい」車を提供できなければ、タイトル争いはメルセデス、フェラーリ、あるいは中堅チームに有利にシフトするでしょう。