フェルスタッペン、ノリスと意見一致。現行F1レギュレーションの根本的欠陥を指摘

マックス・フェルスタッペンがランド・ノリスと同調し、現在のフォーミュラ1のエネルギー配分規則における根本的な非効率性を公に批判した。このシステムが如何にドライバーに望まない追い越しを強制し、特定のコースレイアウトにおいて戦略的なバッテリー管理を妨げるかについて言及した。両ドライバーは日本グランプリでこの問題を確認しており、鈴鹿の直線とコーナーの連続する区間では、ハイブリッドシステムを効果的に使用することがほぼ不可能であったと述べた。

重要性:

エネルギー回生システム（ERS）は現代F1の核心的な性能差別化要素であり、追い越しとレース戦略に直接影響を及ぼす。ドライバーの意図ではなく近接センサーによってその配分が決定されるとき、戦略的なニュアンスが損なわれ、最適ではないレーシングにつながり得る。この欠陥は、意図されたハイブリッドレーシング技術がドライバーの戦術的計画に反して作用し得る規制上のギャップを露呈し、レース結果に影響を及ぼす可能性がある。

詳細:

• 核心的な問題は、車両が前方のライバルから1秒以内に接近した際、ERSが自動的に追加エネルギーを配分することに起因する。これは追い越しを支援するために導入された規則だが、逆効果となる場合がある。
• 強制された動き: ランド・ノリスは、自身のバッテリーが自動的に配分されたため、計画していなかった追い越しを実行せざるを得なかったと述べ、ルイス・ハミルトンのフェラーリを追い越さなければならなかった瞬間を例に挙げた。
• コース依存性: フェルスタッペンは、鈴鹿のように長い直線の後に短いシケインが続くサーキットでこの問題が悪化すると説明した。一つの直線でエネルギーを配分するとバッテリーが消耗し、次の直線のために十分に再充電できるだけのコーナリング区間が不足する。
• 戦略的な束縛: フェルスタッペンが指摘したように、これはそのようなレイアウトでは効率的なバッテリー管理を「基本的に不可能」にし、ドライバーを能動的ではなく受動的なエネルギー使用パターンに強制する。
• この問題は特に日本でのレッドブルにとって深刻であり、フェルスタッペンはアルピーンのマシンの後ろで「天井」にぶつかったと表現し、グリッド11番からのスタートで失望の8位フィニッシュに終わったことに言及した。

今後の展開:

ドライバーたちの不満がシーズン中のレギュレーション変更を直ちに引き起こすことはないだろうが、FIAとフォーミュラ1が将来の技術規則のためにこの特定の運用規則を見直すよう圧力をかけることになる。

• レッドブルを含むチームは、現在の枠組み内で自動配分をより適切に管理するためのソフトウェアおよび戦略的な回避策に焦点を当てるだろう。
• この議論は重要な技術・運用上の欠陥を公のスポットライトの下に置き、このスポーツが2026年以降のハイブリッドパワーユニット規則を発展させていく中で、検討のポイントとなることを確実にした。フェルスタッペンはレッドブルがパフォーマンス問題を解決するとの確信を持っているが、この規制上の特異点はカレンダー上の全チームにとっての課題である。