フェルスタッペン、レッドブルの2026年パワーユニット初シェイクダウン後「まだやるべき仕事がある」と認める

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルの自社開発パワーユニットプロジェクトに対する期待感に冷水を浴びせ、2026年F1シーズンに向けた初のシェイクダウンテスト後、「まだかなりの作業が残っている」と述べました。この発言は、主要な技術規制変更を前に全11チームが新規格マシンの走行を開始したバルセロナでの非公開5日間テストを受けてのものです。

重要性:

フォードの支援を受けたレッドブルの自社パワーユニット製造者への移行は、現代F1における最大の技術的賭けの一つです。その成否は、現在のレギュレーション時代を超えたチームの競争的未来を決定し、全く新しいエンジンアーキテクチャでチャンピオンシップ優勝のフォームを維持できるかどうかを左右します。

詳細:

• バルセロナテストは主に走行距離とシステムチェックが目的であり、純粋な性能評価ではなく、各チームは3日間の走行に制限されました。
• フェルスタッペンの走行は限定的で、新人のイサック・アジャールが月曜日にマシンを担当し、クラッシュによりトラックタイムがさらに減少。オランダ人チャンピオンは最終日に118周を完了したと報告されています。
• 対照的に、メルセデスはこのテストから最も多くの周回数を完了し、ジュニアドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリでフルレースシミュレーションまで行うなど、顕著な自信を示しました。
• フェラーリのルイス・ハミルトンに次ぐ週間2番目の速さを記録したジョージ・ラッセルは、一部の競合チームのパワーユニットが「印象的」な性能を示し、新規サプライヤーが当初苦戦すると予想していた多くの関係者を驚かせたと指摘しました。

今後の展開:

このシェイクダウンは予備的なデータのみを提供するもので、真の開発競争は今後激化します。各チームは、さらなるテストに先立ち2026年パッケージを改良するため、この初期走行データを分析します。レッドブルにとっては、新時代を出遅れずに始めるため、新パワーユニットに内在する複雑な課題を迅速に解決するプレッシャーがかかっています。一方、メルセデスは強力な初期信頼性を性能優位性に繋げることを目指すでしょう。