米国GP：ピレリ、COTAでの主要タイヤ戦略を提示

ピレリは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催される米国グランプリに向けたタイヤ性能と各チームの戦略オプション予測を発表しました。この56周のレースでは、ソフトとミディアムコンパウンドのスタート時のグリップ差がわずかであり、ハードタイヤは初期グリップが低くリスクが高いことから、各チームは重要な決断を迫られています。

なぜ重要か：

効果的なタイヤマネジメントと戦略的なピットストップは、特にCOTAのようなタフなサーキットでは、F1レースの勝敗を分ける要因となることがしばしばあります。ピレリの洞察はチームにロードマップを提供しますが、リアルタイムのコンディションや競合チームの戦略への適応が、パフォーマンスを引き出し、上位フィニッシュを確保する鍵となるでしょう。

詳細：

• スタート時のグリップ: ピレリによると、ソフトとミディアムタイヤのスタート時のグリップ差は小さいとのことです。ハードコンパウンドは、初期グリップの低さから、スタート時点では効果が薄いと見られています。
• ワンストップ戦略: 2つの主要なワンストップオプションが示されています：
  • ミディアムでスタートし、ハードに交換。
  • ミディアムでスタートし、ソフトに交換。
• ツーストップ戦略: ソフトコンパウンドでスタートする2つの追加ツーストップ戦略も選択肢にあります：
  • ソフトでスタートし、ミディアムに交換後、最終スティントに再びソフトへ交換。
  • ソフトでスタートし、ミディアムに交換後、最終スティントまでミディアムを維持。
• 使用可能コンパウンド: チームは、ピレリの配分に基づき、レースでソフト、ミディアム、ハードコンパウンドを利用できます。

大局：

スプリントレースを制してポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンは、盤石な状況にあるようです。彼のスプリントでのパフォーマンスは、レッドブル・レーシングの継続的な優位性を示唆しており、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラも、レッドブルが2025年シーズンの残りの全レースで最速マシンになると予想しています。これは、他のチームに戦略最適化へのプレッシャーをかけ、フェルスタッペンに挑戦するか、表彰台を獲得するために、タイヤ選択が極めて重要な役割を果たすことになります。

今後の展望：

各チームは、ピレリのデータと自チームのプラクティスセッションおよび予選の分析結果を照らし合わせ、レース戦略を最終決定するでしょう。COTAの予測不能な特性とテキサスの灼熱のコンディションを考慮すると、柔軟性と迅速な意思決定が最重要となります。表彰台をかけた争いは、タイヤのデグラデーション（摩耗）をいかにうまく管理し、選択した戦略をいかに完璧に実行できるかにかかってくる可能性が高いです。