角田、レッドブル降格に「激怒」も将来の機会を模索

角田、2026年レッドブルシート喪失に「激怒」も将来への歩みを進める

2025年シーズンの途中でシニアチームに昇格したにもかかわらず、2026年のレースシートから外されるというレッドブルの決定に対し、角田裕毅は深い失望感を表明しました。彼はレッドブルファミリーの一員としてテスト＆リザーブドライバーの役割を続行し、これをF1全体への視野を広げ、将来のレース機会に備えるための手段と捉えています。

なぜ重要か：

レッドブルのドライバー育成プログラムにおける激しい競争と高いプレッシャー環境を浮き彫りにする決定です。角田の率直な反応は、契約ドライバーが直面する感情的な負担と戦略的な制約を垣間見せると同時に、リザーブとしての献身は、グリッドへの復帰の可能性に対する成熟した姿勢を示唆しています。

詳細：

• 角田は2025年シーズンわずか2戦で、不振だったリアム・ローソンに代わりシニアレッドブルチームに昇格しました。
• 昇格したにもかかわらず、角田は21レースで30ポイントしか獲得できず、これは姉妹チームであるレーシング・ブルズをドライブしたローソンやイサック・ハジャールよりも少ない数字でした。
• 同じマシンに乗っていたマックス・フェルスタッペンがタイトル候補に躍り出たことは、チーム内のパフォーマンスギャップを明確に示しました。
• レッドブルのアドバイザー、ヘルムート・マルコはカタールGP後、角田に非公式に決定を伝え、2026年のレースシートは維持されないが、テスト＆リザーブドライバーとして残留することを明らかにしました。
• 角田は「失望したし、腹も立った」と認めつつも、「なんとかやっている」と語り、決定の現実をまだ完全には受け入れていないことを示唆しました。
• 彼の既存のレッドブル契約は、外部からの関心があったにもかかわらず、他のレースオプションを模索する機会を制限していました。
• 2025年シーズンを振り返って: 角田は、開発に携わったレーシング・ブルズのマシンを恋しく思うと述べ、わずか2戦でシニアカーに適応することの難しさを認めました。また、フェルスタッペンとの一貫したパフォーマンスギャップについて、約4.5 tenths（0.45秒）遅れで済んだことに「かなり満足している」と語りました。

今後の展望：

リザーブドライバーとしての役割を活用し、F1に対する新たな視点を得たいと考えています。これを、スポーツのより広範な側面について学び、将来のレース機会に向けて準備を整える機会と捉えています。

• F1が依然として自分の人生であり、現時点での唯一のモチベーションであると強調しました。
• 当面の最優先事項は、特に次のアブダビGPで2025年シーズンを力強く締めくくることです。
• 「シャープ」な感覚を維持し、レースシートに戻るためのあらゆる機会を最大限に活用する決意です。