ティモ・グロック、マックス・フェルスタッペンへのニュルブルクリンクライセンス付与規定を擁護 「屈辱的」との批判を退ける

なぜ重要か:

元F1ドライバーのティモ・グロックは、マックス・フェルスタッペンに対するニュルブルクリンクのライセンス付与規定を支持し、ラルフ・シューマッハ氏がこの状況を「屈辱的」と評したことを退けました。グロックは、規定は理由があって存在し、現F1ワールドチャンピオンであっても、普遍的に適用されると強調しています。

詳細:

フェルスタッペンは、来年のニュルブルクリンク24時間レース参戦に必要な「Permit A（Aライセンス）」を取得するため、F1のオフシーズン中にニュルブルクリンクを訪れました。このプロセスには以下のものが含まれます。

• 金曜日に行われた筆記試験。
• インストラクターのアンドレアス・ギューデン氏から「グリーン・ヘル」のヒントを得るための、トラック走行。
• ポルシェGT4ケイマンでのCup3クラスの4時間レースへの参戦（7位でフィニッシュ）。

当初、フェルスタッペンはDeutscher Motor Sport Bund (DMSB) がPermit Aに要求する周回数を満たす14周しか走行できませんでしたが、不安な待機の後、DMSBの委員会は最終的に彼のPermit Aを承認しました。

議論:

ラルフ・シューマッハ氏は、DMSBがフェルスタッペンにこのような手続きを強いることを「屈辱的」だと公然と批判しました。「世界最高のドライバーなら、他の人々ができるのだからきっとうまくやれるだろう」とシューマッハ氏は主張し、フェルスタッペンは直接ライセンスを得るべきだと示唆しました。

一方、ティモ・グロック氏は厳格な規則順守を支持しました。

• 彼は、例外を設けることは他の多くのドライバーも同様の措置を求めることになり、システムを弱体化させると述べました。
• グロック氏は、特にF1のブルーフラッグシステムとは大きく異なる、ニュルブルクリンクでのトラフィック管理のユニークな課題を指摘しました。
• 自身の経験を振り返り、グロック氏は「一度例外を作り始めると、すぐにさらに多くの人々が待つことになる。事実、ニュルブルクリンクは異なり、レースも異なる。彼らがその厳格な方針を守り、規則がすべての人に適用されるというのは良いことだと思う」と説明しました。彼は、自身が経験して初めてこのプロセスの必要性を理解したと付け加えました。

広範な影響:

グロック氏と、元F1ドライバーのクリスチャン・クライン氏は共に、フェルスタッペンがフォーミュラ・ワン以外のレースシリーズに挑戦する熱意を賞賛しました。彼らは、単一シーターにのみ集中する一部のF1ドライバーとは対照的な、彼の献身をスポーツにとっての肯定的な模範と見なしています。

今後の展望:

フェルスタッペンは、DMSBのニュルブルクリンクAライセンスを取得したことに満足感を示し、多様なコンディション（ウェット、ドライ、ミックス）やトラフィック管理で貴重な経験を得たと述べています。彼はまた、スタート手順を完了し、グリップレベルに関する洞察を得ました。Aライセンスを手に、フェルスタッペンは9月下旬にニュルブルクリンクに再び戻り、NLSイベントでフェラーリ296 GT3で参戦する予定であり、そこで24時間レースに出場したいという彼の願望を改めて表明しています。