イモラでのアップグレード後、F1競争状況の変化分析

イモラでの最新アップグレード後のF1競争状況を描く主なデータ

F1の競争は、マクラーレンのアドバンテージを縮めようと、エミリア・ロマーニャGPでアップグレードを導入しました。

マイアミGP後、マクラーレンが1-2フィニッシュを収める圧倒的なパフォーマンスを見せ、F1タイトル争いを強く掌握していることは明らかでした。メルセデスのジョージ・ラッセルとレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、それぞれレース勝者のオスカー・ピアストリから35秒以上遅れてチェッカーフラッグを受けました。

今週末のイモラを含め、その後のレースは、タイトル争いの文脈において重要とされました。すべてのトップチームが、マシンに新たなアップグレードを施してイモラに到着しました。レッドブルにとって、これはサイドポッドの新しいデザインとフロアとエンジンカバーの変更を含み、タイヤの摩耗を改善しようとしました。これはマクラーレンの主要な利点です。

フェラーリとメルセデスは、今年初勝利を目指して新しいパーツを装着しました。しかし、金曜日のラップは週末に向けてどのようなヒントを与えたのでしょうか？

予選ペース

イモララウンドに成功の明確な最有力候補としてマクラーレンが入ったことで、プラクティスのデータは、ウォーキングを拠点とするチームの優位性が弱まっていないことを示唆しています。

追いかける上位チームは、ピアストリが記録したペースより0.4〜0.5秒遅れでした。ピアストリは、2回目のプラクティスセッションでノリスをリードしました。

ピアストリはラップの大半で優位性を保ちましたが、フェラーリは、フルトラクションが適用され、スタート/フィニッシュラインを通過する際に、最後のコーナーから最大限に活かすことができました。

RB21はごくわずかな領域で強力ですが、ターン14/15のシケインと最後のヘビーブレーキングセクションからのトラクションゾーンでのみです。

レッドブルは、ストレートスピードで最強のチームの一つであり、角田裕毅の334km/hがセッション中に記録された最高値です。しかし、イモラはダウンフォースに大きく依存するサーキットであるため、最高速度は他の場所ほど重要ではありません。

イモラトラックでは追い越しが難しいタスクであることを考えると、予選は土曜日に非常に重要なセッションになります。フェルスタッペンは、これまでのレースの半分で差をつけることができましたが、今回はマクラーレンのアドバンテージが大きすぎて、誰も追い抜くことができないかもしれません。

ピアストリは最初のセクターで最も多くの時間を稼ぎ、最高の最終セクターは、アルピーヌのピエール・ガスリーによって印象的に記録されました。

ロングラン

ロングランペースは、マクラーレンが最初の6ラウンドで実際にその実力を発揮できた場所でした。

イモラでの競争にとっては大きな打撃となるでしょうが、パパイヤカラーのチームのアドバンテージは健在のようです。

ヘルムート・マルコは、レッドブルが他のチームよりも多くの燃料を使って走行していた可能性を認めましたが、ラップあたりの平均差は0.6秒でした。

ロングラン中のラップタイムの分析は、マクラーレンがより長い距離で競争力のあるペースを持つことができることを再び示し、その健全なタイヤ管理の利点を強調しています。

イモラの新しいパーツは、チームがキャンペーン序盤のタイトル争いでその勢いをさらに強めようとしている中、マクラーレンをトップに保っているようです。

土曜日と日曜日にこのチームを破るには、何か大きなものが必要になるように思われますが、マクラーレンはF1では何も保証されていないことを十分に認識しています。