F1エンジン戦、勝者を望まないメーカーたち

なぜ重要か:

追加設計・アップグレード機会（ADUO）制度で与えられるアップグレードトークンは、今後2シーズンの競争構造を大きく変える可能性がある。パワーユニットがレースの鍵を握る中、規則は公平な競争を保証しようとするが、メーカーは実力を隠し「不利」な姿を見せてトークンを狙うハイリスクなゲームになっている。

詳細:

• FIAはマイアミGP後に内燃機関（ICE）の性能を分析しベンチマークを設定する。2％以上の差があるメーカーは2026年と2027年にそれぞれ1つ、4％差ならシーズンあたり2つのアップグレードが付与される。
• 測定の課題 – 評価対象はICEのみで、エネルギー回生・バッテリー・ERSは除外される。これにより外部から実際の性能を把握しにくく、戦略的な操作余地が広がる。
• 意図的な性能抑制 – 一部チームは最高出力よりも車体・走行性能を優先している。例としてフェラーリは過激なエキゾーストウィングと小型ターボでシャシー性能を向上させたが、かなりの馬力を犠牲にしている可能性がある。
• サンドバッグ問題 – FIAは正確な数値を公開せず、メーカーが初期測定で意図的に低評価を受け、後に隠し性能を解放する「ゲーム」を防いでいる。
• ベンチマーク論争 – メルセデスが基準と見なされているが、レッドブルのICEがシャシーとバッテリーの不足で隠れて実は最強であるという噂もある。事実ならメルセデスもアップグレード対象になる。

次は何か:

マイアミレース後数週間でFIAの分析結果が発表される。その結果が今後の開発ロードマップを決定する。

• フェラーリはメルセデスに対し15〜30bhpの差を埋めるため、アップグレード取得を自信を持って期待している。
• 今回の判定はADUO制度が本当に競争を促進できるか、あるいはメーカーの戦略的ゲームに左右されるかを試すものになる。もし操作が成功すれば、2026シーズンの裏側で繰り広げられる戦いが規則の趣旨を無意味にするだろう。