レッドブルのスタート不調が深刻化、ハジャールがバルセロナでの「悪夢」を吐露

レッドブルのレーススタートにおける苦戦が2026年シーズンに入っても続いています。バルセロナでアイザック・ハジャールが経験した「悪夢」のような状況は、チーム側も認めるほどに複雑で、寛容さに欠けるスタート手順の問題を浮き彫りにしました。メルセデスなどのライバルがシーズン序盤の同様の問題をすでに解決している一方で、レッドブルはコストの高いスタートミスという悪循環から抜け出せずにいます。

Why it matters:

チャンピオンシップを争う上で好スタートは不可欠であり、レッドブルは1コーナーに到達する前に重要なトラックポジションを失っています。パワーユニット（PU）メーカーとして初年度を迎えたチームは、いかに競争力のあるエンジンであっても、プレッシャー下でドライバーが制御できる作動ウィンドウが狭すぎれば意味がないという現実に直面しています。

The details:

• ハジャールの苦戦: ハジャールはバルセロナのオープニングラップで、自身が「悪夢」と呼ぶロケットスタートに失敗。6位から14位まで後退し、1コーナーまでに8つも順位を落としました。彼は、今シーズン一度もなかったストールをスタート時に2回も起こしたことを明かしました。
• ドライバーの訴え: ハジャールは、現在のスタート手順が不可能なほどの精度を要求していると主張しています。「私はコンピューターでも機械でもない。0.0001%の精度で操作することなどできない」と述べ、作動ウィンドウが狭すぎること、そしてライバルのシステムの方が遥かに扱いやすいことを強調しました。
• チームの診断: ローラン・メキース代表はこの診断を認め、新PUメーカーとしての急激な学習曲線によるものだと説明しました。PUの作動ウィンドウが非常に狭く、シャシーとエンジンの運用間に不必要な摩擦が生じていることを認めました。
• メルセデスとの対比: メルセデスは対照的な結果を出しています。かつてスタートに最も苦戦していたキミ・アントネリは、チームが解決策を見出した後、3週連続で極めてクリーンなスタートを成功させています。

What's next:

レッドブルは、さらなるダメージを避けるためにスタート手順を簡素化し、PUの作動ウィンドウを拡大する必要があります。メキース代表はこれを「学習プロセスの一環」としていますが、マックス・フェルスタッペンとハジャールの双方がスタートで順位を落としている現状では、迅速な修正が不可欠です。ピークパフォーマンスと扱いやすさのバランスをどう取るかが、今後のレース結果を左右する鍵となるでしょう。