レッドブル、2021年の前例を挙げマクラーレンの2026年開発主張を退ける

レッドブルのヘルムート・マルコは、マクラーレンが2026年への準備を犠牲にして現行車の開発を続けているとの主張を一蹴しました。マルコは、2021年にメルセデスのトト・ヴォルフが同様の懸念を示したものの、その後の2022年シーズンをレッドブルが席巻した例を引き合いに出しました。

なぜ重要か：

大幅なレギュレーション変更にもかかわらず、レッドブルの積極的な車両開発アプローチは、そのエンジニアリング哲学への自信を浮き彫りにしています。この戦略が成功すれば、大いに期待される2026年シーズンにおいて決定的なアドバンテージをもたらす可能性があります。一方、マクラーレンのより保守的な姿勢は、将来の栄光を追求する上での異なるリスク評価を反映しています。

詳細：

• 継続的なアップグレード: マクラーレンが2025年型車両の開発を停止し2026年レギュレーションに注力する中、レッドブルはモンツァでの新フロア、シンガポールでの改良型フロントウイング、メキシコでのさらなるフロア修正など、一貫してアップグレードを導入してきました。
• 冷却への注力: メキシコシティの高地という環境に対応するため、最新のレッドブル製アップグレードは、主にボディワークとフロアの冷却効率改善を目的としていました。
• フェルスタッペンのみ: メキシコGPでは、マックス・フェルスタッペンのみが新コンポーネントを受け、チームメイトの角田裕毅は旧仕様で走行しました。
• マクラーレンの懸念: マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、レッドブルが現行車の開発を長期化させていることは、潜在的な問題のため「2026年を少し諦めることをより厭わない」兆候であり、2025年に注力させる可能性があると示唆しました。
• マルコの反論: マルコはステラの示唆を一笑に付し、2021年にトト・ヴォルフが同様の懸念を示したことを想起しました。その直後、レッドブルはレギュレーション変更を経て2022年にタイトルを獲得しました。
  • 歴史的背景: 2021年、レッドブルは差し迫ったレギュレーション overhaul にもかかわらずシーズン終盤まで車両開発を続け、2022年に勝利を収めました。
• レッドブルの哲学: マルコは、可能な限り長く車両を開発することがレッドブルのDNAの中心であると強調し、「ルールが変わるたびに、競争力を維持するために可能な限り長く作業することが我々の哲学の一部だ」と述べました。
• エンジン変更: 2021年との主な違いは、レッドブルが2026年から自社エンジンプロジェクトを立ち上げることです。これは開発戦略にさらなる複雑さを加えています。

行間の意味：

チーム代表ローラン・メキースの説明によると、レッドブルの理屈は、現行車の継続的な開発を通じてツールと方法論を検証することです。このアプローチは、2026年レギュレーション導入前に「盲目的に冬を迎える」ことを避けることを目的としています。現行車でパフォーマンスのプラトーに達したマクラーレンは、リソースを完全に新規則に振り向ける方が論理的だと判断しました。

今後の展望：

2026年のレギュレーション overhaul は、すべてのF1チームにとって難しいバランス調整の課題となります。予算上限とATRシステムの下で、リソースと人員の慎重な配分が求められます。こうした困難にもかかわらず、マルコはレッドブルの準備ができていることを断言し、「正確な計画と非常に規律ある人々が必要であり、我々はそれを持っている。だから、2026年にハンディキャップがあるとは考えていない」と述べました。これらの異なる開発哲学がどのような結果をもたらすかは、新規則が施行されてから初めて明らかになるでしょう。