マルコ、マクラーレンの2026年戦略懸念を一蹴、2021年のヴォルフ氏のコメントに言及

ヘルムート・マルコは、マクラーレンのアンドレア・ステラが、レッドブルが現行2025年型車の開発を継続することで2026年の準備を犠牲にしているという示唆を一蹴しました。マルコは、この状況を2021年にメルセデスが抱いていた同様の懸念に直接比較し、それが現在のレギュレーション時代におけるレッドブルの圧倒的なシーズンにつながったと指摘しました。

なぜ重要か:

レッドブルの継続的な開発アプローチは、大幅なレギュレーション変更が目前に迫っているにもかかわらず、彼らのアグレッシブな哲学を浮き彫りにしています。この戦略は、2026年への移行に完全に焦点を移すことを決定したマクラーレンとは対照的であり、今後のシーズンにおける競争力の軌跡に潜在的な分岐点をもたらす可能性があります。議論の中心は、短期的な利益が新しいパワーユニットとシャシーに必要な長期投資を上回るかどうかという点です。

詳細:

• 対照的な哲学: マクラーレンが2026年の全く新しいレギュレーションに完全に集中するためアップデートを停止した一方、レッドブルは現行車両へのアップデート導入を続けています。
• 最近のアップデート: レッドブルは、モンツァに新しいフロアを、シンガポールにフロントウイングを、そしてメキシコには冷却性能の向上を目的とした追加のフロアアップデートとボディワークの変更をもたらしました。
• 冷却への注力: マルコは、メキシコでのアップデートが主に高地レースに不可欠な冷却効率をターゲットとしたものであり、フロアと冷却の調整は同じパッケージの一部であったことを確認しました。
• ドライバー別対応: メキシコではマックス・フェルスタッペンのみが新コンポーネントを使用し、角田裕毅は以前の仕様を使い続けました。
• 過去の事例: マルコは、ステラ氏の懸念を2021年にトト・ヴォルフ氏が行った発言と直接比較しました。当時、ヴォルフ氏はレッドブルの2022年シーズンにおける競争力について懸念を表明していましたが、レッドブルはその後の2022年と2023年シーズンを席巻しました。

行間:

マルコの相手にしない反応は、差し迫ったルール変更にもかかわらず、現行レギュレーション下でのパフォーマンス最大化に対するレッドブルの揺るぎないコミットメントを強調しています。このアグレッシブな姿勢は、2026年に自社パワーユニットを開発するという複雑さにもかかわらず、可能な限り長く競争力を維持しようとする継続的な開発を重視する哲学に根差しています。

今後:

レッドブルの戦略の成否は、2026年のレギュレーションが施行されてから初めて明らかになるでしょう。もし現行車の開発継続が、2026年プロジェクトを損なうことなく2025年まで競争優位性を維持することを可能にするならば、それはマルコの自信を裏付けることになります。逆に、早期に2026年への集中を優先したマクラーレンのようなチームがアドバンテージを得た場合、レギュレーション変更前の最適な戦略についての議論をさらに巻き起こす可能性があります。