レッドブル、F1イモラGPでマクラーレンに挑戦すべくアップデートを導入

レッドブル、F1イモラGPでマクラーレンに挑戦すべくアップデートを導入

レッドブルはエミリア・ロマーニャGPに向けて新たなサイドポッドパッケージを投入し、チャンピオンシップリーダーのマクラーレンを追撃している。

マイアミでのフロア改良に続き、RB21はイモラでサイドポッドの形状を変更した。レッドブルはインレットの配置を変更し、部分的に分離された『オーバーバイト』とミラーが取り付けられる延長された外端を持つマクラーレンのデザインに近づけた。実際のサイドポッドインレットは、シャシー側面の垂直インレットに合わせるように後退され、P字型のインレットを形成している。レッドブルによれば、これは「インレット、周辺ジオメトリ、ステイの再最適化により、全体的な空力効率の向上を図る」ものだという。

さらなる空力性能の向上は、リアサスペンションメンバーの改良されたフェアリング、およびリアコーナーのホイールボディワークとダクトの改良によってもたらされる。

競合他社のアップデート:

• マクラーレン: リアコーナー周辺の新しい空力コンポーネントにより「フローコンディショニングの改善とリア空力負荷の全体的な増加」を実現。さらに、イモラサーキット向けのハイダウンフォース仕様のリアウィングとビームウィング.
• フェラーリ: ハイダウンフォース仕様のリアウィングを導入し、リアブレーキダクトのジオメトリとウィングレットを改良してパフォーマンス向上を図る.
• メルセデス: フロントウィングを刷新してフローフィールドを再構築し、フロントサスペンションのフェアリングを変更、リアウィングへのフローを改善するためのボディワークの小変更に注力.
• アストンマーティン: フロアボディ、エッジ、ディフューザーコンポーネントを含む7つの変更を加え、アンダーボディからより多くのダウンフォースを引き出す。ボディワークもそれに合わせて再形成.
• ハース: 様々なライドハイトでの一貫したパフォーマンスを目指したフロアの改良。フロントフロアの収縮部、フロアエッジ、ディフューザーの拡大率を更新。リアコーナーのウィングレット、ダクト、サスペンションフェアリングにも対応.
• レーシング・ブルズ: より『ローカル』なダウンフォースを提供する新しいボディワークとフロア.
• アルピーヌ: マイアミで使用されなかったフロントサスペンションジオメトリとブレーキダクトに加え、新しいフロントウィングとわずかに改良されたリアボディワーク.