FIA、2027年テクニカルレギュレーションでフェラーリの「エキゾーストウィング」を禁止へ

FIAは2027年のテクニカルレギュレーションを更新し、エキゾーストテールパイプ周囲のエアロダイナミック・ボディワークを禁止することを決定しました。これにより、フェラーリがSF-26でいち早く導入し活用していた開発パスが遮断されることになります。2026年シーズン中までは合法的に使用可能ですが、来年からは新たな「除外区域（exclusion zone）」の設定とテールパイプ支持構造に関する規則の厳格化により、このエリアでリアの気流上の優位性を得ることはできなくなります。

なぜ重要なのか：

今回の禁止措置は、フェラーリが設計当初から車両アーキテクチャに組み込んだコンセプトを標的としています。リアクラッシュ構造とデファレンシャルのパッケージングを最適化し、小さなエキゾーストウィングレットを配置することで、フェラーリは独自のエアロツールを構築しました。メルセデス、マクラーレン、レッドブルが支持構造のループホール（抜け穴）を利用して独自のバージョンを開発し始めていたため、FIAはこれがグリッド全体の開発競争の焦点となることを防ぐために介入した形です。

詳細：

• フェラーリの革新: SF-26のリア気流構造を改善した小型ウィングレットは、2026年のバーレーン・プレシーズンテストで初披露されました。
• 統合設計: 単なる後付けパーツではなく、専用のリアエンドパッケージングが必要だったため、他チームにとって容易にコピーできない仕様となっていました。
• 2027年のルール変更: 条項C2.3.7によりエキゾースト周囲に厳格な除外区域が導入され、同時にテールパイプ支持に関する文言が修正され、開発の道が完全に閉ざされました。
• ライバルの適応: メルセデス、マクラーレン、レッドブルはシーズン中に、支持構造の許容範囲を利用してより小型のエアロデバイスを開発し、対抗策を講じていました。

今後の展望：

フェラーリは、2026年シーズンの残り期間にこのデバイスを運用し続けるか、戦略的な判断を迫られています。オーストリアGPの練習走行では、ルイス・ハミルトンがエキゾーストウィングを装着して走行する一方、リザーブドライバーのディノ・ベガノビッチが非装着状態で走行し、チームは比較データの収集を行いました。今回の制限は、フロアボディステイやサイドポッドの相互作用、サスペンションの挙動制御などを強化する、2027年に向けた広範なレギュレーション整理の一環となっています。