レッドブル、F1初のADUOランキングで「トップ評価」に異議申し立て

モナコGPの週末に行われたF1初のADUO（性能回復メカニズム）評価において、レッドブルが意外にも「ベンチマーク」としてランク付けされました。この結果、新参者であるレッドブルは追加のパワーユニット（PU）アップグレードの機会を失う一方で、メルセデスやフェラーリなどのライバルには追加の開発トークンが与えられることになります。これを受け、レッドブルはFIAに正式な再審査を請求。マックス・フェルスタッペン選手も、チームがどのようにしてグリッド最高のPUであるとの結論に至ったのか、疑問を呈しています。

Why it matters:

ADUOメカニズムは、本来苦戦しているエンジンメーカーが追随できるよう設計されたものです。そのため、新設メーカーをトップに据えることはシステムの根本的な意図を損なうことになります。このまま判定が確定すれば、レッドブル・フォード・パワートレインズは重要な開発の自由を奪われ、既存の競合他社がさらなるアップグレード機会を得ることになり、2026年シーズンの競争バランスを歪める可能性があります。

The details:

• 評価範囲の矛盾: FIAの初期評価では、PU全体ではなく「内燃機関（ICE）」のみが測定されました。しかし、ADUO適格メーカーは電気 components の変更も認められています。
• 検証プロセス: レッドブルは正式に結果のレビューを要求し、先週月曜日からセンサーデータの事実確認プロセスが開始されました。完了までに7〜10日かかる見込みです。
• 信頼性の課題: フェルスタッペン選手は、短期間の開発サイクルにおける進歩を「非常に印象的」と称賛しつつも、依然として信頼性に課題があることを指摘し、レッドブルが完全なベンチマークであるという見方に異議を唱えました。
• 枠組みへの議論: 限定的な測定範囲と広範な開発許可の乖離により、パドックではADUOフレームワーク自体の根本的な再構築が必要ではないかという議論が激しくなっています。

What's next:

FIAは今週中にデータレビューを完了させる見通しですが、今回の騒動で追撃メカニズムの性能評価における深刻な欠陥が露呈しました。レッドブルは今後、ICE単体ではなくPU全体を評価対象とするよう求め、真に後れを取っているメーカーが恩恵を受けられる規制への変更を強く主張すると見られます。