レッドブルとFIA、2027年に向けADUOエンジンアップグレード制度の改善で協力

レッドブル・レーシングは、2027年に向けた「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」制度の微調整について、FIAと緊密に連携しています。現在のレギュレーションではメルセデスが全体的に優勢であるにもかかわらず、ADUO制度ではレッドブルが技術的なベンチマークと見なされており、パフォーマンスが劣るメーカーに与えられるアップグレード・トークンの適用外となっています。

Why it matters:

ADUO制度は、パフォーマンスで後塵を拝しているメーカーにトークンを付与し、競争の均衡を保つために2026年に導入されました。しかし、現状ではハイブリッド・パワーユニット全体ではなく、内燃機関（ICE）のみを測定しているため、ICEこそ強力だが全体の統合性能に欠けるチームが不利になるなど、グリッドの序列を歪める可能性があります。

The Details:

• トークンの配分: 最新のFIA評価では、メルセデスが1つ（出力不足2〜4%）、フェラーリ、アウディ、ホンダが2つ（4%以上の不足）のトークンを獲得しましたが、レッドブルはゼロでした。
• 手法の欠陥: FIAのニコラス・トンバジス・シングルシーター・ディレクターは、この制度に「弱点」があることを認めています。レッドブル側は、現在の指標では現代のハイブリッド車の総合的なパフォーマンスを捉えきれていないと主張しています。
• 開発の焦点: ローラン・メキーズ代表は、レッドブルが「360度」の開発に注力していることを強調しました。ハードウェア・トークンの不足を補うため、RB22の作動ウィンドウの最適化やシャシーへの統合など、包括的なアプローチで性能向上を図っています。

The Big Picture:

レッドブルの2026年シーズンは、彼らのシーズン中の開発能力を証明するものとなりました。大幅な劣勢からスタートしたものの、着実に差を詰め、最終的にマックス・フェルスタッペンがマレーシアGPで2026年シーズン初快挙となる優勝を果たしました。これは、新時代においてもソフトウェアとシャシーの最適化がハードウェアの限界を補完できることを証明しています。

What's next:

FIAとレッドブルは現在、2027年に向けたADUO手法の進化について協議を続けています。目標は、単なるエンジンのデータではなく、実際のコース上での能力を反映した、より包括的なパワーユニット性能評価基準を確立することです。