「正気とは思えない」フェルスタッペンとアントネッリ、オーストリアGP予選のフラッグ判定に困惑

オーストリアGP予選の終盤、マックス・フェルスタッペンが最後から2番目のコーナーでクラッシュした際、フラッグの運用を巡って激しい論争が巻き起こりました。レッドブルのマシンがバリアに激突している間、ジョージ・ラッセルのラップは継続されポールポジションを獲得しましたが、キミ・アントネッリはダブルイエローが振られていると判断し、走行を断念しました。しかし、実際にダブルイエローが表示されたのは、最初の注意喚起から22秒後でした。

Why it matters:

シングルイエローとダブルイエローの区別は極めて重要です。前者は「注意」を促すものですが、後者は「ラップの中止」を意味します。今回の判断の遅れがフロントロウの顔ぶれを決定づけ、ポールを争っていたはずのアントネッリを4位に後退させました。この出来事により、一瞬の判断が勝敗を分ける高速セクションでのレースコントロールの対応に、改めて厳しい視線が注がれています。

The details:

• 予選終盤、フェルスタッペンがクラッシュ。レースコントロールは当初シングルイエローを表示し、ドライバーは減速した状態で走行を継続できました。
• ラッセルは一時的に速度を落としたものの、22秒後にダブルイエローが有効になる前に当該区間を通過し、ポールポジションを獲得しました。
• アントネッリは事故を確認し、すでにダブルイエローが出ていると判断してラップを断念。その結果、4位まで順位を下げました。
• FIAの規定では、ダブルイエローはコースを塞ぐ危険物やマーシャルの作業があることを示し、その状態で記録されたラップは抹消されます。
• GPDAのディレクターでもあるラッセルは、今回の判定を支持。ランオフが広いため車は見えず、適切に減速していたため安全上のリスクはなかったと主張しています。

What's next:

今回の騒動を受け、高速コーナーでは自動的にダブルイエローを適用すべきだという議論が加速すると見られます。アントネッリは、判断の遅れが危険な曖昧さを生むとしてFIAにプロトコルの見直しを求めました。GPDAも、ドライバーとレースコントロールの認識を一致させるため、より明確な基準策定を推進する見通しです。