ピレリ、イモラでのC6タイヤの低パフォーマンスに困惑

イモラGPウィークエンドで導入されたピレリの新しいC6タイヤは、混乱を引き起こし、予選で1周も持たずに苦戦し、サプライヤーでさえ当惑させました。アストンマーティンとメルセデスのジョージ・ラッセルは、代わりにC5（ミディアム）コンパウンドで予選ベストラップを記録しました。

このパフォーマンスは、金曜日のフリー走行セッションでの肯定的なフィードバックにもかかわらず、予想外でした。ピレリは、C6がC5よりも大幅にグリップが高く、ラップタイムで最大0.5秒の差があると主張していました。

しかし、土曜日になると、チームはC6のパフォーマンスが、完璧に管理されない限り、プッシュラップ中に劇的に低下することを発見しました。これにより、メルセデスはQ3でラッセルにC5を使用せざるを得なくなり、レースタイヤの選択に影響を与えました。アストンマーティンはすでに両方のコンパウンドを使用する計画でした。

ピレリのモータースポーツマネージャーであるマリオ・イゾラは、予選後にC6のパフォーマンスが悪かった理由が不明であると認めました。

「ドライバーからの一般的なコメントとして、今日（土曜日）は昨日よりもアンダーステアを経験したと考えており、これがトラックがそれほど速くなかった理由を説明できるかもしれない」とイゾラは述べました。

彼は、トラックのエボリューションは少なく、ドライバーがアンダーステアのためにC6からパフォーマンスを引き出すのが難しいと感じていると指摘しました。セクターを横断するデグラデーションの明確な傾向はありませんでした。

より速いと予想されていたにもかかわらず、C6は予選でC5よりも予測不可能で一貫性が低いことが証明されました。一部のチームは、使用済みのC6タイヤでより良いタイムを見つけました。ピレリは、使用済みタイヤはパフォーマンスのピークが低いものの、より予測可能であるため、使用が容易であると説明しました。

より説明が難しかったのはアンダーステアへの移行でした。わずかな圧力変化でこのような顕著なバランスシフトを引き起こすはずはありません。チームはリアタイヤを保護するためにアンダーステアを追加することがよくありますが、意図的なセットアップの選択について不満を言うのは、直感に反するように思われます。

「昨日と比較して、この追加のアンダーステアについて彼らが不満を言った理由は明確ではありません。それを裏付ける要素がないからです」とイゾラは述べ、風向きを除いて一貫したコンディションであったと指摘しました。

イゾラは、「まだ発見していない、このバランスを変えるような、もっと大きな何かがある」と信じています。

分析により、チームのセットアップが役割を果たしたかどうかが明らかになる可能性があります。イモラの長いピットレーンはワンストップ戦略を奨励しており、タイヤの保護が不可欠です。チームはリアを保護するためにアンダーステアを追加した可能性があり、不慣れなC6で予想以上の結果を得たかもしれません。