ピレリ、アゼルバイジャンGPに最軟コンパウンドを投入

ピレリは、今週末にバクーで開催されるアゼルバイジャンGPに向けて、2026年カレンダーの第15戦に使用するタイヤコンパウンドを決定しました。選出されたのはC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）の3種類で、C6が含まれていた昨年に比べて一段階ソフトな構成となっています。

Why it matters:

超高速ストレート、タイトなコーナー、そして激しいブレーキングゾーンが混在するバクーの特性上、タイヤ戦略は週末の勝敗を分ける決定的な要因となります。路面がスムーズで摩耗が少ないと予想されるため、1ストップか2ストップかの判断が極めてシビアな状況になると見られています。

The details:

• タイヤ配分: 各ドライバーにハード(C3) 2セット、ミディアム(C4) 3セット、ソフト(C5) 8セットが割り当てられ、あわせてインターミディエイトとフルウェットも提供されます。
• 追加規定: Q3に進出したドライバーにはソフトタイヤが1セット追加支給されます。また、ドライコンディションの場合、レース中に少なくとも2種類の異なるスリックコンパウンドを使用しなければなりません。
• 路面更新: ターン2、3、4の一部が再舗装されましたが、ピレリはタイヤの挙動への影響は最小限であると考えています。序盤のグリップは低いものの、週末を通じてゴムが乗り、トラックエボリューションが進む見込みです。
• 1ストップの可能性: 研磨性の低いスムーズなアスファルトのため、摩耗は非常に少なく、1ストップレースになる可能性が高いでしょう。特にC5は、先日のモンツァのように長いスティントをこなす可能性があります。
• ハードコンパウンドのリスク: ソフト系のコンパウンドで十分な耐久性とパフォーマンスが得られるため、多くのチームがレースでC3を避ける可能性があります。
• 冷却とロックアップ: 最終コーナーからターン1に至る全開加速区間でタイヤが冷却されるため、ターン1のハードブレーキング時にフロントアクスルのロックアップリスクが高まります。

What's next:

チームは金曜日のフリー走行で、再舗装区間におけるタイヤの挙動を初めて確認します。1ストップ戦略が有力視され、C5が主役となる可能性がある中、予選でのパフォーマンスと序盤のタイヤマネジメントがバクーでの最大の激戦区となるでしょう。