ピアストリ、FIAの規則変更で2026年予選の“特別な感覚”回復を期待

Why it matters:

• 予選はウィークエンド全体を決定づけます。余裕の1‑2 %が失われれば、ドライバーは思いがけないポールのチャンスを失います。
• 新たな制限はバッテリーマネジメントの技巧より、純粋なスピードを評価します。
• 「通常の」感覚が戻れば、ハイブリッド志向が強まる2026年シーズンでもファンの関心を保てます。

The details:

• エネルギー上限の削減 – ラップ当たりの最大リチャージ量を8 MJから7 MJへ引き下げ、バッテリーバジェットをタイトにします。
• ピークパワーの上昇 – 予選とレースの両方で250 kWから350 kWへ引き上げ、全開走行を促進します。
• 練習時間の延長 – マイアミのFP1を90分に拡大し、チームが新設定を調整する余裕を提供します。
• ドライバーの声 – ランド・ノリスは旧規則がバッテリーで得られる利得により「特別な感覚」を薄めたと述べ、ピアストリは今回の調整で純粋なスピード感が復活すると期待しています。

What's next:

• 改訂パッケージはマイアミで初テストが行われます。早期データをもとに、次のスプリントウィークエンド前にさらなる調整が必要か判断します。
• 予選タイムがタイトになり、ポールポジションが予測しにくくなると、FIAは2026年通年で7 MJ上限を維持する可能性があります。
• チームはより高い出力とタイヤ摩耗・燃料消費のバランスを取る必要があり、残りレースの戦略を再構築します。