ピアストリ、F1 2026年レギュレーション調整は「根本的問題を解決せず」と厳しい指摘

オスカー・ピアストリが、フォーミュラ1の2026年レギュレーションに関する最近の調整について厳しい見解を示した。彼は、新パワーユニットによって生み出された「人工的で予測不可能な」レーシングの問題が「解決されていない」と述べた。マクラーレンのドライバーは、予選での小幅な改善は認めつつも、危険な接近速度と不安定なパフォーマンス変動がグランプリにおける重大な問題として残っていることを、同僚ドライバーらと共に指摘した。

なぜ重要なのか:

2026シーズンの画期的な内燃機関と電気の50:50動力分割は持続可能性のために設計されたが、ドライバーやファンが「偽物」と批判する形式のレーシングを意図せず生み出してしまった。シーズン中に行われた最近の調整は広範な懸念に対する迅速な対応であったが、ドライバーたちの一致したフィードバックは、根本的なレーシングの質が依然として損なわれていることを示唆している。これはFIAとFOMが緊急に取り組むべき安全性とスポーツの健全性に関する疑問を投げかけている。

詳細:

• オリバー・ベアマンとフランコ・コラピントが関与した日本GP事故を受け、FIAはマイアミGP前に過度なパフォーマンス差を減らすための変更を実施した。
• 予選変更: 過剰なエネルギー回生を制限し、より一貫したフルスロットル周回を促進するため、許容最大バッテリー再充電量が8MJから7MJに減少された。
• レース変更: ブーストモード出力が制限され、特定のトラックゾーンでのMGU-Kのデプロイメントが制限され、突然の巨大な接近速度を防止することを目的とした。
• ピアストリは予選変更が「少し」役立ったと認めたが、レースについては「レースは基本的に全く同じだ」と明確に述べた。
• 彼はレース中の経験を「かなり非常識」と表現し、ジョージ・ラッセルが巨大な接近速度により、1秒遅れていた状態から一本のストレートで彼を追い越した事例を引用した。
• ドライバーたちの合意: メルセデスのキミ・アントネッリも同意し、「膨大な」接近速度は、特に「鈍重な」アクティブエアロカーにおいて、防御側ドライバーへの多大な信頼を必要とすると指摘した。チャンピオンのランド・ノリスは変更を「小さな一歩」と呼んだが、唯一の真の解決策は将来のレギュレーションで「バッテリーを廃止すること」だと主張した。

今後の展開:

修正されたレギュレーションは、モントリオールで行われるカナダGPで次の試験を受ける。しかし、ドライバーたちの意見は、これが一時しのぎであって解決策ではないことを示している。ピアストリはFIAの協力は良かったと述べたが、「現在我々が持っているハードウェアで変更できることには限界がある」と指摘した。根本的な問題は2026年パワーユニットのアーキテクチャに組み込まれているように見え、ハードウェアベースの重要な変更には数年かかる可能性があり、当面の間、スポーツは困難で潜在的に危険なレーシングの力学を管理せざるを得ないことを意味している。