ペレス、F1新スタート手順に「大規模クラッシュ」の危険性を警告

レッドブルのセルジオ・ペレスは、フォーミュラ1の複雑化した新レーススタート手順により「大規模クラッシュ」が避けられないと予測した。彼は、オーストラリアGPでリアム・ローソンとフランコ・コラピントの間で起きかけたニアミスを警告のサインとして指摘。MGU-Hを廃止し電気エネルギーへの依存度を高めた2026年パワーユニット規定は、スタートをハイリスクな賭けに変え、一つのミスが加速する車群の中で停止したマシンを生み出す可能性がある。

なぜ重要なのか:

レーススタートはF1において最も重要かつ危険な瞬間の一つであり、新技術規則は高速での追突事故のリスクを大幅に増加させた。ペレスのように250回以上のグランプリ出場経験を持つベテランドライバーが公然と安全上の懸念を表明することは、重大事故が発生する前にFIAとチームが解決すべき根本的な問題があることを示唆している。

詳細:

• 核心的な問題は、新パワーユニットのスタート手順にある。ドライバーはターボを稼働させるため、少なくとも10秒間、はるかに高い回転数でエンジンを回すという繊細なバランス作業を求められる。これを誤るとアンチストールが作動し、スタートラインからマシンが這い出すような状態になる。
• メルボルンでのローソン-コラピント事例はこの危険性を完璧に示した。ローソンのレーシングブルズマシンはバッテリーパワーなしでアンチストールに陥った一方、コラピントのアルピーヌは新ユニットの強力な電気ブーストの恩恵で電撃的なスタートを切った。コラピントの素早い反射神経が、動きの遅いマシンをかわして衝突を防いだ唯一の要因だった。
• 増大した速度差がリスクを悪化させる。コラピントはローソンに遭遇した時、自身は既に時速200kmを超えていたと述べた。2026年マシンの強力な電気デプロイメントは、スタートを成功させたマシンと失敗したマシンの速度差が、わずか2〜3秒で極端になることを意味する。
• これは既知の懸念事項だった。FIAはバーレーンでのシーズン前テスト期間中、各日の最後にプラクティススタート走行を導入し、ドライバーが適応するのを支援するために特別に設けた。
• コラピントは、このようなニアミスが頻繁に起きていると明かし、大きな速度差が存在したプラクティスでのルイス・ハミルトンとの別のニアミスにも言及した。

今後の展開:

ペレスの厳しい警告は、FIAが手順上または技術的な緩和策を調査するよう圧力をかけている。ドライバーがスタート技術を磨き続ける一方で、現在のシステムに内在する予測不可能性とリスクの高さは、さらなる事例が起こり得ることを示唆している。統括団体は、「大規模クラッシュ」の予測が現実となる前に安全性を高めるため、スタートプロトコル自体またはレース開始数秒間のエネルギー配分ルールに対する調整を検討する必要があるかもしれない。