アストンマーティンとホンダ、中国GP前に深刻な振動問題に直面

アストンマーティンが、新型ホンダパワーユニットの深刻な振動問題により、信頼性の危機に直面しています。この振動はバッテリーを損傷させ、ドライバーの身体的被害への懸念から、短いステントしか走行できない状況を強いています。修正措置を試みたものの、チームは限られたスペアパーツと競争力のないマシンを抱えて中国グランプリの週末を迎え、単にレースを完走することが最優先目標となっています。

重要性:

アストンマーティンとホンダのパートナーシップは、チームの長期的なチャンピオンシップ獲得への野望の礎となるはずでした。複数年契約の開始段階で発生したこの深刻な技術的問題は、シーズン全体を台無しにし、ドライバーの信頼を損ない、両者に迅速な解決策を求める多大な公的圧力をかける危険性があります。フルワークスサプライヤーとしてF1に復帰したホンダにとって、この問題は大きな評判上の課題です。

詳細:

• 核心的な問題は、内燃機関（ICE）からの深刻な振動です。アドリアン・ニューウェイチーム代表は、テスト中に全てのバッテリーが損傷し、ドライバーの手に「永久的な神経損傷」が生じる恐れがあったと述べています。
• これにより、メルボルンでは極端なレース戦略が強いられました：フェルナンド・アロンソは13周のステント、16分の休憩、そして8周走行後にリタイア。ランス・ストロールは34周連続走行後、18分間のピットストップを経てさらに9周走行しました。
• ホンダのトラックサイドゼネラルマネージャー、折原新太郎氏は、振動低減に関する進展を確認したものの、信頼性は依然として「挑戦的なポイント」であると認めました。メーカーはメルボルンで使用された限られたバッテリーの修理を試みています。
• チームとエンジンサプライヤーはスペアパーツについて曖昧な姿勢をとり、上海で利用可能なバッテリーの数を具体的に明らかにしませんでした。Motorsport.comの理解では、チームは合計3つのバッテリー（スペア1つのみ）しか保有していないとされています。
• アストンマーティンが昨年11月になって初めてホンダの人員問題を知ったというニューウェイ氏の報道された発言について質問された折原氏は、技術的な問題に焦点を当てたいと述べ、発言を回避しました。
• ドライバーの不満は非常に高まっています。ランス・ストロールは振動を「椅子に座って感電しているようだ」と表現しました。AMR24は根本的に競争力がなく、アロンソはオーストラリアGP予選でペースから2.5秒以上遅れを取りました。

今後の展開:

上海での週末の即時の焦点は、サバイバル（生き残り）です。マイク・クラックチーム代表は、最初の目標は単にレースを完走することであると述べ、「走行する毎周が重要である」と強調しました。ホンダはメルボルンレースのデータから得た新たな対策を試す計画です。しかし、パフォーマンスが深刻に不足し、信頼性も依然として疑問視される中で、チームが注目を浴びる中でホンダとの新たなパートナーシップを安定化させるために取り組む間、ポイント獲得は遥か遠い二次的な目標となっているようです。