メルセデス、ラッセルのデプロイメント問題について言及　フェラーリはハミルトンのペナルティに異議

メルセデスはベルギーGP後の調査を経て、ジョージ・ラッセルがチームメイトのキミ・アントネッリに対して抱いている持続的な苦戦の原因が、「デプロイメント（エネルギー展開）の差」にあると分析しました。一方で、フェラーリのフレッド・バスール代表は、スパの1周目で発生した接触によるルイス・ハミルトンのペナルティ判定に対し、公然と異議を唱えています。トト・ヴォルフ代表は、アントネッリがポイントで50点リードしている状況でもチームオーダーは排除すると明言しており、シーズンが進むにつれて激化するチーム内競争の舵取りに乗り出しています。

Why it matters:

走行スタイルを調整した後もラッセルにデプロイメントの差が残っているというメルセデスの分析は、早急に解決できなければタイトル争いに深刻な影響を及ぼしかねない技術的な乖離を示唆しています。また、フェラーリがハミルトンのペナルティに反発したことで、2026年シーズンを通じて1周目のインシデントが概ね「レーシングインシデント」として処理されてきた現状から、スチュワードの判定の一貫性に注目が集まっています。これとは別に、レッドブルが2027年からトム・ハートをマックス・フェルスタッペンの中継ぎではなく正・レースエンジニアとして、ジャンピエロ・ランビアーゼの後任に据えることを発表し、ガレージ内の長期的な体制変更が明らかになりました。

The details:

• シモーネ・レスタ副テクニカルディレクターは、詳細な分析の結果、ラッセルがスパに向けてアプローチを変更したにもかかわらず、車両間でデプロイメントの不一致が依然として存在することが判明したと述べました。
• バスール代表は、ハミルトンの5秒ペナルティは厳しすぎると主張。ラッセルには接触を避ける十分なスペースがあり、今シーズンの同様の1周目の事例はレーシングインシデントとして扱われてきたと論じました。
• ラッセルのリタイアによりアントネッリが50ポイントのリードを広げましたが、ヴォルフ代表は、特定のドライバーを優先するチームオーダーは行わない方針を改めて強調しました。
• ハートの昇格は、ランビアーゼがウィリアムスへの移籍を辞退したことを受けた決定であり、これによりレッドブルは現行契約終了までエンジニアリングの継続性を確保することになります。

What's next:

ラッセルは今後、ピットウォールからの戦略的支援なしに、アントネッリのペースとデプロイメント指標に追いつくという困難な課題に直面し、チーム内の緊張感はさらに高まるでしょう。ハミルトンのペナルティを巡る論争は、1周目の判定基準についての議論を再燃させると見られ、一方のフェルスタッペンは2027年シーズンに向け、ハートとの連携準備を開始します。