マクラーレン、メルセデスに対する劣勢の要因を特定し、新たな開発指針を提示

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、現在のコンストラクターズチャンピオンであるメルセデスに対し、どこでタイムを失っているのかについて率直な分析を明らかにしました。分析によると、タイム差の約70%はコーナーで、残りの30%が直線区間で発生しています。2026年シーズン初勝利を追い求める中、ステラ代表はチームに明確な指令を出しました。

Why it matters:

序盤8戦で7勝を挙げ圧倒的な強さを見せるメルセデスに対し、まだ勝利を挙げられていないマクラーレンへの圧力が高まっています。ステラ代表は、MCL40のダウンフォース不足を最大の要因として挙げ、同時に直線での空気抵抗やパワーユニットの運用面でも課題があることを認めました。これにより、王座防衛に向けた明確な開発ルートが定まった形となります。

The details:

• ステラ代表は、1周あたり0.3〜0.4秒の差があるとし、その大部分がコーナリング時のダウンフォース不足によるものだと分析しています。
• 直線区間では、空気抵抗の増大やメルセデスHPPパワーユニットのエネルギー展開戦略の違いにより、少なくとも0.1秒以上の損失が出ている模様です。
• シャシーの限界を克服するための「有効なプロジェクト」が既に進行中であり、MCL40のドラッグ低減を最優先事項とする指示が出されました。
• HPPとの連携を深め、エネルギー配分や展開の感度を改善しているものの、直線速度の効率面では依然としてメルセデスに分があるとしています。

What's next:

開発競争が激化する中、マクラーレンは直線速度を犠牲にすることなくコーナリング性能を向上させる迅速なアップデートが求められます。サマーブレイク前にメルセデスの独走を止め、2026年のコンストラクターズ選手権の可能性を繋ぎ止めることができるか、計画の完遂が鍵となります。