マーク・ヒューズ：モンツァ予選、チーム戦術が勝敗を分ける

重要性：

モンツァ特有のレイアウトは「トー（スリップストリーム）」効果を最大限に引き出すため、予選は単なる車の速さ以上にチーム戦略とドライバー間の協力が重要となります。この戦術的な争いがイタリアグランプリのグリッドを決定する上で決定的な要素となるでしょう。

全体像：

金曜日のフリー走行では、非常に拮抗した競争が繰り広げられました。マクラーレンは依然として速いものの、ザントフォールトと比較してその差は大きく縮まりました。レッドブル、フェラーリ、そしてウィリアムズまでもが強い競争力を見せ、メルセデスは空力効率に苦戦しているようでした。

詳細：

• 拮抗したペース： ランド・ノリス（マクラーレン）が最速ラップを記録しましたが、以前のミスにより完全に代表的なタイムではありませんでした。シャルル・ルクレール（フェラーリ）はわずか0.083秒差で続き、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）も真の速さを示しました。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は最速ラップアタック中に小さなミスがあったものの、ロングランでは強力な潜在力を証明しました。
• 車両ごとの強み： 各トップチームは明確な利点を示しました。
  • フェラーリ： 低ダウンフォース設定の恩恵を受け、ストレート区間が最速でした。
  • マクラーレン： 中高速コーナーで優位に立ちました。
  • レッドブル： シケインや低速進入区間では強いものの、リアがやや不安定であると指摘されました。
• ロングラン平均（ミディアムタイヤ - 参考値、トラフィックの影響あり）：
  • ノリス（マクラーレン）1分23.64秒
  • フェルスタッペン（レッドブル）1分23.77秒
  • サインツ（ウィリアムズ）1分23.99秒
• タイヤ戦略とその他： フェラーリはロングランで硬めと柔らかめのタイヤコンパウンドを選択したため、他のチームのミディアムタイヤでのロングランとの直接比較は困難でした。アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）はロングランで驚くほど一貫したペースを示しました。アストンマーティンはスパと同様に、低ドラッグ構成では空力効率が悪いように見えました。

今後の展望：

各チームがスリップストリームの利点を得るために競い合うため、非常に戦略的で混沌とした予選セッションが予想されます。タイヤのデグラデーションは低いと予測されており、ワンストップ戦略がレースで有利になる可能性が高いでしょう。