マッドマイク、伝説のレイトンハウス・マーチ 87Pをドリフトマシンに改造

ニュージーランドのドリフトレジェンド、マイク・ウィデット（通称：マッドマイク）が、自身にとってこれまでで最も野心的なプロジェクトに乗り出しました。それは、レイトンハウス・マーチ 87Pという歴史的なF1マシンをドリフトマシンへと改造することです。「MAD」シリーズのビルドで世界的な名声を博したウィデットは、GTカーの枠を超え、オープンホイールレーサーの厳格なエンジニアリングに挑戦します。

Why it matters:

F1シャシーをドリフトカーに転用することは、エンジニアリングにおける根本的な「矛盾」を孕んでいます。F1マシンは究極の横方向グリップと空力精度を追求して設計されていますが、ドリフトは意図的にトラクションを失わせ、極端なステアリングアングルを必要とするためです。このヴィンテージレースカーをドリフト仕様に適合させることは、大きな技術的挑戦であり、F1の伝統とエクストリームカーカルチャーが交差する大胆な試みと言えます。

The details:

• シャシーについて: マーチ 87Pは、1987年にレイトンハウスがF1に初参戦した際の車両です。改造されたフォーミュラ3000のシャシーにフォードDFZコスワースV8エンジンを組み合わせたハイブリッド設計が特徴です。
• 希少な歴史: 87Pは、正작グランプリに一度も出走できなかったことで知られています。1987年ブラジルGPでエンジン故障に見舞われ、出走できず、すぐにマーチ 871に交代させられました。
• さらなる高みへ: ウィデットは以前、マクラーレン 650S GT3（MADMAC）を改造しましたが、87Pはその独特な構造ゆえに、はるかに困難な学習曲線が伴うと述べています。
• 反復的な設計: 87Pは開発過程でさまざまな変更が加えられていたため、シャシーに固有の特性があり、改造プロセスは予測不能な展開となっています。

What's next:

ウィデットはこの変貌の過程を専用のビデオシリーズで公開しています。プロジェクトの成否は、ドリフトに不可欠でありながら、オリジナルのF1仕様とは正反対の特性を持つ「サスペンションジオメトリ」と「ステアリングラック」をいかに制御できるかにかかっています。成功すれば、これまでで最も過激なF1ベースのドリフトビルドとなるでしょう。