F1チームがイタリアGP向け低ダウンフォース空力アップデートを公開

F1チームは、今週末モンツァで開催されるイタリアグランプリに向けて、ドラッグを最小限に抑えた空力設定を詳しく発表しました。これは、高速サーキットであるモンツァへの伝統的なアプローチに沿ったものです。

なぜ重要か:

「スピードの殿堂」として知られるモンツァは、直線速度を最大化するために最小限のドラッグを要求します。チームは通常、空力抵抗を減らし、それによって最高速度とエンジン効率を向上させるために、特注のリアウイングオプションやその他の空力コンポーネントを開発します。これは、長い直線で競争力を維持するために極めて重要です。

全体像:

現行レギュレーションが終盤に差し掛かる中、チームが全く新しい低ダウンフォースウイングを開発するのか、それとも以前のデザインを再利用するのかが注目されていました。ほとんどのチームは、いくつかの重要なアップデートを含め、両方を組み合わせたアプローチを選択しています。

詳細:

• マクラーレン: メインプレーンをより浅く、コードが短いフラップを備えた新しいリアウイングアセンブリを導入し、ドラッグを最大限に削減しました。このパッケージには、新しいビームウイング、トリムされたフロントウイング上部エレメント、そして新しいフロントサスペンションフェアリングが含まれます。
• フェラーリ: 新しいフロントウイングフラップを装備し、「ダウンフォースが抑えられた」後部との車両バランスを取ります。チームは、シャルル・ルクレールがホームレースで勝利を収めるのに貢献した昨年の成功した低ダウンフォースリアウイングオプションを再利用する予定です。
• レッドブル: 既存の低ダウンフォースリアウイングを使用し、それを補完するためにフロントウイングの3番目と4番目のエレメントを短くしました。また、より多くの荷重を生成するためにフロアボディに「微妙な」変更を加え、フロアエッジとフェンスも修正しました。
• メルセデス: フロアエッジデバイスとディフューザーからより多くのパフォーマンスを引き出すためにフロアフェンスの変更を実施しました。既存の低ダウンフォースリアウイングの先端に小さな調整を加え、フロントウイングをトリムしました。
• アストンマーティンとレーシングブルズ (VCARB): アストンマーティンは既存のリアウイングに組み込む新しいリアウイングフラップを発表しました。レーシングブルズ（VCARB）も新しいリアウイングフラップに加え、フロアのアップデート、改訂されたサイドポッド（重要なアップデートパッケージ）、そして新しいミラーハウジングを導入しました。
• ハースとウィリアムズ: 低ダウンフォースのフロントウイングとリアウイングのトリムされたバージョンをモンツァに持ち込みました。
• アルピーヌとザウバー: 新しいコンポーネントを発表しておらず、既存の低ダウンフォース設定を使用すると予想されます。

今後の展望:

各チームは、練習セッション中にこれらの空力設定を最適化し、モンツァの高速直線とシケインを通過する際の安定性の間で最良の妥協点を見つけることに集中するでしょう。