ルクレール、メキシコGPでフェラーリの戦略的ジレンマを明かす：フェルスタッペンが猛追

シャルル・ルクレールは、メキシコシティGPの最中にフェラーリが直面した重要な戦略的議論について語りました。このレースでは、マックス・フェルスタッペンの猛烈な追い上げにより、2位の座を失いかける状況でした。ソフトタイヤでスタートしたルクレールは、スタートで出遅れたものの、ターン1でルイス・ハミルトンとフェルスタッペンとの接触を乗り越え、ポジションを維持しました。ペナルティなしでトラックに戻り、2位を確保できました。

なぜ重要か：

ルクレールの告白は、F1においてチームが直面する極度のプレッシャーと、一瞬の判断が問われる戦略の重要性を浮き彫りにしています。レースの大部分で2位は盤石に見えましたが、異なるタイヤコンパウンドを履いたフェルスタッペンの予想外のペースは、フェラーリにリスクの高い「2ストップ戦略」を考慮させるほどでした。これは、モータースポーツの頂点における、いかに僅差であるかを改めて示しています。

詳細：

• 初めのスティントとリカバリー: ルクレールはランド・ノリスと共にソフトタイヤでスタートしました。スタートでの出遅れにより、ターン1でハミルトンとフェルスタッペンと激しく争うことになりました。コースを外れましたが、ペナルティなしで2位に復帰しました。
• セカンドスティントのタイヤ選択: フェラーリはルクレールのセカンドスティントにミディアムタイヤを選択しました。一方、大きく遅れていたフェルスタッペンはソフトタイヤを履いていました。
• フェルスタッペンの驚異的なペース: 20秒以上遅れていたフェルスタッペンは急速にギャップを詰め、30周にわたって一貫して1分21秒台を記録しました。彼のペースはミディアムタイヤのルクレールよりも顕著に速かったです。
• VSCの介入: カルロス・サインツの車両回収のため、レース終盤にバーチャル・セーフティカー（VSC）が導入され、フェルスタッペンの追撃が事実上無力化され、ルクレールは2位を確保することができました。
• 戦略的検討: ルクレールは、フェルスタッペンの執拗な追撃により、「2ストップ戦略」が真剣に検討されていたことを認めました。彼はVSCがなければ、フェルスタッペンに抜かれていた可能性が高いと語っています。
  • 「最後の2周でバーチャル・セーフティカーが出たのを見て、本当に嬉しかったです。あれがなければ、マックスに抜かれる可能性の方が、私が前に留まる可能性よりも高かったと思います」とルクレールは述べました。
  • 彼は「特にこのミディアムタイヤでは、最初から最後までフィーリングが良くありませんでした。2ストップは確かに魅力的でしたが、どうでしょうね」と付け加えました。

行間を読む：

ルクレールの率直なコメントは、状況をコントロールしているように見えても、フェラーリのピットウォールとドライバーがいかに脆さを感じていたかを明らかにしています。ミディアムタイヤのパフォーマンスに関する苦戦と、フェルスタッペンの猛烈なペースは、外部の状況によってのみ救われた戦略上の弱点を露呈しました。これは、タイヤマネジメントとコンパウンド性能の理解がどれほど重要か、そして有利なリードがいかに早く失われる可能性があるかを強調しています。

今後：

フェラーリはメキシコでのデータを間違いなくレビューし、タイヤコンパウンド間のパフォーマンスの差異を理解し、同様の状況をより良く管理する方法を学ぶでしょう。この戦略的な教訓は、レッドブルへのより一貫した挑戦を目指し、今後のレースやシーズンでライバルの予想外のペースに不意を突かれないよう、開発を続ける上で極めて重要となるはずです。