ルクレール、バルセロナシェイクダウン後フェラーリ2026年マシンで「次第に快適さを実感」

フェラーリのシャルル・ルクレールは、バルセロナで行われた乾燥路面でのシェイクダウン後、チームの新たな2026年マシンについて次第に快適さを感じていると記者団に語り、学習曲線が急峻であるにもかかわらず、今回の経験を 「非常に興味深い」 と評価しました。2026年規制ではマシン出力の半分が電気モーターから供給されることを義務付けており、開発段階の早い時期からドライバーの運転スタイルの適応が求められます。

なぜ重要なのか:

• SF-26は、フェラーリが2026年のハイブリッド重視規制に合わせて製作した初のマシンです。ドライバーの自信はセッティング作業を加速させ、競合他社との性能差を縮めるのに役立つ可能性があります。
• 新しいパワーユニット構造への早期の適応は、ラップタイムを支配することになる電気出力の配分が核心となるシーズンにおいて、フェラーリに戦術的優位性をもたらすかもしれません。

詳細:

• ルクレールは、初期の湿潤路面走行後、乾燥したバルセロナサーキットで89周を完了し、このマシンが自身がデビューしたV6ターボ時代のものとは非常に異なる感触だと述べました。
• 彼は以前、2026年マシンは 「出力の50％が電気モーターから来るため」 運転が 「あまり楽しくない」 だろうと警告しており、新しいブレーキングとスロットル技術を要求されるとしていました。
• 本日のセッション後、彼は「確かにどんどん快適になっています…マシンに戻った時に完全に戸惑っていたわけではありません」と語りました。
• ハイブリッドシステムは総出力の約半分を電気的に供給するため、エネルギー回生管理がラップ戦略の中心的な部分となります。
• ルクレールは、セッティングの微調整からソフトウェア較正まで、チームがまだ実行しなければならない 「膨大な」 チェックリストを強調し、まだ残されている作業の広範さを浮き彫りにしました。

今後の展開:

• フェラーリはスペインでの1週間のシェイクダウンを終了し、残りの日数はハイブリッド統合の検証とエアロダイナミクスの微調整に使用します。
• ルクレールは、チームがパワーユニットマッピングとドライバー補助ツールを改良するにつれ、今後数ヶ月でマシンが大きく進化すると予想しています。
• すべてのチームが同じ50％の電気出力分割に直面する中、ドライバーの早期習熟度は2026年シーズン開幕時の決定的要因となる可能性があります。