ローソン、新F1エネルギー規定下での衝突「避けられない」と警告

リアム・ローソンが深刻な安全上の懸念を表明し、直線区間を併走中に前車が突然バッテリー充電モードに切り替わった場合、それを回避することはほぼ不可能だと述べた。新パワーユニット規定により、トラック上で膨大な速度差が生じ、エネルギーが枯渇した車両は「カモ」同然となり、今シーズン早くも複数のニアミスを引き起こしている。

なぜ重要なのか:

これは単なるパフォーマンス問題ではなく、直接的な安全上の危険である。規定の根本目的は公正かつ安全な競争を保証することだが、ドライバーが競合車両の劇的な速度変化を確実に予測または対応できなければ、高速衝突のリスクが著しく高まる。これは、ドライバーが常に回避行動を取れるという根本的な前提に挑戦するものだ。

詳細:

• 2026年パワーユニット規則は、大幅なエネルギー放出と回生を可能とし、バッテリーモードに応じて直線区間での車両間に極端な速度差（時には時速30km以上）を生み出す。
• ローソンは、前車が予期せず回生（充電）モードに切り替わる一方で、追走車が最高速度用の直線モード（SLM）を作動させている場合、接近速度が急激すぎて接触を回避できないと指摘した。
• 現在、エネルギーをいつ放出または回生するかについて、チームやエンジンメーカー間で標準化された戦略はない。ローソンによれば、レーシング・ブルズは共通パターンと同期せず、独自に判断を下している。
• この不整合性により、ドライバーは前車の挙動を予測することが極めて困難となり、レースクラフトと状況認識の重要な要素が失われる。

今後の展開:

ボールはFIAのコートにある。ドライバーとチームは、この予測不能な危険を軽減するため、より大きな標準化またはより明確な規則を求める可能性が高い。

• 潜在的な解決策の一つは、DRSゾーンと同様に、エネルギー回生のための指定区域を義務付け、予測可能なパターンを作り出すことである。
• あるいは、FIAは許容される接近速度差を見直すか、コクピット内にドライバー警告システムを導入する必要があるかもしれない。
• 解決策が見つかるまで、ドライバーは直線区間で極度の注意を払わなければならず、それは新パワーユニット規則が生み出そうとしたレーシングの利点を無効化する可能性がある。