フェラーリ、2026年型空力規則向けに可動式DRSフロントウィングをテスト；ピレリはタイヤのホモロゲーションを完了

重要性: フェラーリは最近、ブダペストで行われたピレリのタイヤテストで、可動式DRSフロントウィングデバイスを展開しました。これは、来る2026年の空力規則とピレリの新しいタイヤコンパウンドにとって重要なデータを提供し、F1の将来への準備における大きな一歩となります。 背景: 2026年、フォーミュラ1は、コーナリングと直線速度の両方でマシンを最適化するために設計された、可動式フロントウィングとリアウィングを特徴とする、これまでとは大きく異なる空力規則を導入する予定です。これにより、ダウンフォースレベルが大幅に変わり、タイヤ性能に新たな要求が課せられます。 主要な進展:

• フェラーリの可動式空力: フェラーリは、ハンガロリングでのテスト中に、2025年型F1シャシーを改造した（ミュールカー）に可動式フロントウィングを装着して使用しました。このプロトタイプデバイスは、2026年型フロントウィングから予想される低いダウンフォースレベルをシミュレートし、ピレリに、これらの条件下で新しいタイヤがどのように機能するかに関する重要な洞察を提供しました。
• ピレリの視点: ピレリのボス、マリオ・イゾラ氏は、このデータの価値を確認し、標準テストと比較してこれらの新しいデバイスの影響を理解するのに役立つと述べました。現在のF1マシンは、ほとんどのダウンフォースをウィングではなくフロアを生成しますが、このデバイスは依然として効果を十分に確認できます。
• ホモロゲーション期限: ピレリは、2026年コンパウンドの9月1日のホモロゲーション期限に到達しました。18インチホイールを維持しているにもかかわらず、タイヤは直径が低く、幅が異なり、路面との接触面積の減少とマシンの性能進化に適応するために、プロファイルが完全に再設計されています。
• 開発プロセス: ピレリは、物理的なミュールカーテストと仮想シミュレーションの両方を利用して、チームやFIAと緊密に協力しています。より強力なリアタイヤの要求を含む、チームからのフィードバックが組み込まれています。課題は、初期レベルからシーズンを通じてマシンのダウンフォースが大幅に増加することを考慮し、2026年シーズン全体を通して効果的に機能するタイヤを設計することです。 今後の展開: ピレリには、コンパウンドの微調整のために残されたテスト（モンツァ、ムジェロ、メキシコ）が限られています。彼らは柔軟性を提供するために6種類のコンパウンドをホモロゲーションすることを目指しており、2026年マシンの真の性能は、来年のプレシーズンテスト中にようやく完全に明らかになることを認識しています。