ピレリの物議を醸す新タイヤがモナコGP以降の展開をどう形作るか

モナコでのオーバーテイクは、非常に困難であることが知られています。歴史的に、順位の変動はまれであり、ピット戦略やインシデントに依存することが多いです。

昨年のレースは、早期の赤旗により全員がピットインしたことで、ドライバーが低速で周回するタイヤマネージメントレースとなり、特にプロセッショナルな展開となりました。

オスカー・ピアストリは、「ある時点でF2よりも遅かったと思う」と述べています。

これを改善するため、FIAはモナコGPで少なくとも3セットのタイヤを使用することを義務付けるルールを導入し、事実上2ストップ戦略を強制しました。

しかし、これは一時的な対策と見られています。真の戦略的多様性を実現するには、潜在的な利点を持つさまざまな選択肢が必要です。ここでピレリの新しいC6タイヤが登場します。

C6は、さらにソフトなコンパウンドで、モナコのような市街地サーキットを念頭に設計されましたが、イモラでデビューしました。

ピレリは、コンパウンドを「スキップ」できるように、予定よりも多くのレースでC6を展開し、レース週末に持ち込まれるタイヤ選択の間に大きなパフォーマンス差を生み出すことを望んでいます。

ピレリのモータースポーツ責任者、マリオ・イゾラ氏によると、コンパウンド間の差が小さい場合、チームはワンストップ戦略に収束する傾向があります。ピレリは、より多くのアクションと予測不可能性のために2ストップを奨励することを目指しています。

ピレリは今年、コンパウンドをより耐久性のあるものにしたため、ドライバーはより長くプッシュできるようになり、戦略のバリエーションが減少しました。シーズン中のコンパウンド変更はできないため、既存のコンパウンドを異なる方法で選択することに焦点が当てられています。

ピレリは、コンパウンドレベルをスキップする（例：C2、C4、C6を持ち込む）ことで、より大きなパフォーマンスギャップを生み出し、ハードタイヤを大幅に遅くしながらもプッシュ可能にすることで、他のチームに2ストップのソフト・ミディアム戦略を奨励できるかどうか、シミュレーションを計画しています。

ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベルラ氏は、モナコ特有のコンディション外でデータを収集するために、イモラでのC6のテストは非常に重要だったと説明しています。

イモラでは、C6はシャープなパフォーマンスピークを持つ一方で、高速コーナーでは熱ストレスに苦しむ可能性があることが示されました。

C6はイモラでのレースタイヤとしては挑戦的であることが証明されましたが、そのデータは将来の選択に役立ちます。ピレリは、シンガポールやその他のレースでC6の使用を検討しており、コンパウンドをジャンプさせる可能性があります。

この戦略を成功させるためには、C6は強力な予選タイヤである必要があります。

18年にモナコで「ハイパーソフト」を使用した過去の試みは、プロセッショナルなレースにつながりました。新しい最低2ストップのルールは、今年のそのシナリオの繰り返しを防ぐはずです。